“灯厂”易主，谁主沉浮？

很多车企，除了本身的品牌名称之外，有很多别称，比如，人们用“秋名山车神”来调侃五菱宏光、用“奇瑞王”调侃英菲尼迪、早年的“别摸我”让人们记住了宝马的首字母，这些都是调侃，还有一些是因为产品特点，比如作为“灯厂”的奥迪，就因为把车灯做的好看而出名。

“灯厂”的由来，还得追溯到上世纪90年代，当时奥迪和大部分汽车品牌一样，以卤素光源作为大灯的主要照明来源，但随着人们对行车安全需求的提高，以及环境保护意识的加强，卤素车灯的照明度和寿命已经无法满足要求，于是亮度更高、寿命更长的氙气大灯被发明出来。相比卤素光源，氙气大灯照明度更高，色度也更接近白色光，能耗降低了约20%，使用寿命也增加不少。

可一开始，氙气大灯并未引起各大主机厂的注意，反响并不强烈。直到1994年，奥迪首次把氙气大灯配备在第一代A8身上，优异性显而易见，让当时的竞争对手压力倍增，一时间纷纷模仿奥迪，这是“灯厂”养成的第一步。第二步是在2003年的北美国际汽车展上，奥迪带来Pikes Peak quattro概念车(Q7前身)，其中一项最突出的设计就是将圆形雾灯改为了窄条型，并在上面集成了LED灯源，成为日间行车灯最早的雏形。这比欧盟2011年颁布法案要求安装日间行车灯，早了足足8年。此后，奥迪正式量产日间行车灯，并配备在A8W12车型上，成为世界首款配备该灯的车型。2005年，奥迪又将研究重心转向尾灯，并尝试在A6 Avant配备LED尾灯，在光源上更强，极端天气穿透力也不错。此后，吃到了“灯”红利的奥迪，继续加大研发，像全LED大灯、动态流水转向灯、激光大灯、矩阵式大灯，以及现在的矩阵式激光大灯等。

但有一点需要注意的是，作为“灯厂”，从氙气大灯到LED，奥迪虽然一直在推动材料的革新让灯更亮更好看更节能，但步入新时代尤其是新能源汽车以智能化赋能车灯的时候，面对车主更为多样化、实用性、安全性的需求，似乎也应该转型了。

就拿蔚来EC7来说，通过智能多光束大灯的搭载，集成了9颗LED矩阵控制芯片，以及100颗微米级高亮度LED灯珠，不仅带来7千万尼特（家用日光灯8000多倍亮度）的效果，而且实现了根据场景独立控制每个灯珠的智能化。同时，智能大灯在结合前视摄像头、毫米波雷达的基础上，经过激光雷达加持，能够自动侦测路况，指引照明系统精准分布光束，提供包括市区、高速、城镇、乡村、过弯等几乎涵盖了所有常见行车场景的光型，让车主看得更清、更远、更准。

激光雷达的开创性在于，解决了传统车载摄像头联动控制的弊端。由于摄像头是被动获取可见光，在黑暗环境和强光环境下能够捕捉到的细节十分有限，而且，来自路灯、车灯或其他易反光物体的光反射和光畸变也会影响视觉识别。此外，摄像头对于距离的把控不甚准确，存在一定的误差，容易导致自适应远光系统的判断出现错误。最常见的就是规避远外车辆时阴影面积过大，或投影忽明忽暗不稳定，影响摄像头对前方路况识别。因此，在最需要灯光发挥作用的夜间和恶劣天气下，摄像头的感知能力会呈现断崖式下降，效果并不理想。

而蔚来的自适应远光系统，则是通过与激光雷达、前视摄像头、毫米波雷达多种传感器的联动实现的。由于激光雷达不受外界光线变化或物体颜色影响，即便在肉眼无法观测时，也可以为车辆提供丰富的三维环境感知信息，掌握前方道路环境和障碍物的形状大小和速度，从而更加准确地指引自适应远光系统实现精准照明，让前路更加清晰明亮。因此，蔚来EC7可以在各场景下，可以为驾驶者提供更佳的照明方案。

随着科技发展，人们对车灯的需求已经不满足于“好看”，而且，从安全的角度来说，好看并不会给车主带来直接的利益，相反，通过智能化技术的赋能，让车灯不仅好看，而且好用且安全，才是新时代的“灯厂”。