大尺度新风格：大众汽车ID.7

今后，从位于埃姆登的大众汽车工厂里驶下生产线的将不再是帕萨特，而是ID.7——一款车身长度达到4.96米的纯电动轿车。这辆配备210千瓦电机的后轮驱动汽车是如何行驶的？我们驾驶原型车开了一圈，便有了第一份答案。

作为一种车身造型，掀背车在大众汽车公司曾一度因“不够体面”被逐出中级轿车的车型序列。那是上世纪80年代末的事，现在它又悄悄地回来了。先是以“轿跑SUV”的名头，然后是作为“标准车型”的纯电动车型。现在它属于中级车行列，尽管对ID.7而言这个级别定位仍有待商榷。

首先说一说驾驶。乡间小路越过山丘，弯道越来越多，因此我们要小心翼翼地驾驶这辆电动轿车，而且要有预见性。毕竟，它的车身长达4.96米（比目前的帕萨特长近20厘米），宽度为1.86米（这还不含外后视镜）。此外，它的轴距长达2.97米，但后轮没有主动或随动转向装置，无法提高机动性。不过，ID.7的前轮转向系统调校非常灵敏，反馈清晰，驾驶者可轻松掌控，这使得它即使是在曲率半径较小的弯道上也很容易操控。

现在，来自后部的压力非常明显，因为这款ID家族最大的成员最初也是作为后轮驱动车辆设计的，即发动机和驱动装置位于后部。不过，AP550永磁同步电机的功率从150千瓦提高到210千瓦，最大扭矩从310牛·米提高到545牛·米。但它还必须承受远超2.1吨的车身重量（这是我们的猜测，因为官方数据尚未公布）。增加的动力从哪里来？首先，转子采用了强度更高、耐热性更强的永久磁铁。其次，经过进一步开发，定子在最大导线横截面上具有更多的有效绕组，定子外部采用了水冷套，还采用了新型油水联合冷却方式实现更高的热稳定性。此外，现在还使用了脉冲变频器，根据动力需求调整脉冲频率，使电机在不同负载阶段的工作效率更高。

那么，ID.7功率巨大的电机是否能胜任它的工作呢？毕竟，要求它从0到100公里/小时的加速时间不超过7.0秒。不过，大众公司说更重要的其实是加速到每小时60公里所需的时间，这才尤其令人印象深刻。该车的最高时速为180公里。虽然目前还无法证实这一点，但是坐在宽敞的车内仍会感觉到动力不足，就像滚动噪声和风噪一样令人不安。

总体来说，ID.7特别善于舒适地长距离行驶。毕竟，两种规格的电池中较大的那种容量为85千瓦时（净容量），最高可续航约700公里，而且可用高达200千瓦的功率充电。另一种较小的电池容量为77千瓦时（净容量）。

车身尺寸如此宽大的主要原因已被暴露：因为像这样大容量的电池需要安置在前后桥之间（前部为麦弗逊式，后部为五连杆式结构），中级轿车的定位还要求有宽敞的车内空间和尽可能好的空气动力学性能。虽然0.23的风阻系数可以说还不错，但是2.45平方米的正面投影面积只达到了平均水平。当然，由此带来的乘坐舒适性也要明显高于平均水平。

除了噪声低之外，ID.7的底盘调校也令人满意。尽管可选配20英寸车轮（标准配置为19英寸），但是轮胎尺寸相当大（前235/45，后245/40），这意味着悬挂系统即使在短波上也能做出可靠的响应，在长波上也能轻柔地摆动，而不会出现令人不悦的抬升动作。如果你觉得这还是有点过于激烈，那么欢迎尝试一下运动模式。该模式会明显加强阻尼和转向反馈，但还不至于过度。这样做有一定的好处，但并不符合大众宣称的系统调节范围特别宽广的说法。 哦，对了，还有个性化模式，驾驶员可以根据自己的喜好进行设置。

驾驶员肯定能找到一个合适的坐姿，顶多也就是抱怨一下位置有点高。座椅本身提供了许多调整选项，尺寸也足够大，还可以加热和冷却（但需要额外收费），并使用了10个不同厚度的气垫和不同的程序进行按摩，最长可达30分钟。还想再豪华一点？大众还推出了自动空调控制。它的智能出风口带有电动的垂直和水平扫风功能，可以交按需打开和关闭，并通过摇摆动作将空气快速而广泛地分配到整个车内（你可以形象地想象一下，效果肯定不错）。我们这些上了年纪的人还记得，曾经试图与奔驰S级竞争的大众辉腾就有一个极昂贵的柔风空调系统。好吧，ID.7的空调系统并没有完全达到辉腾的水准，但也差不太多，也许这才是最重要的。顺便说一下，自动空调是ID.7的标配，而这款车的价格只有不到6万欧元。

车内温度和音响系统的音量可通过目前大众汽车一直在强调的发光滑块进行操作，即触摸感应表面。进一步的设置可以在中央显示器上进行，该显示器首次采用了对角线尺寸为15英寸的屏幕，屏幕中仍然是我们熟悉的大众汽车菜单结构，它现在想必能提供更好的沿途充电规划。在驾驶员面前的是一个比目前的ID车型上更小的集成在仪表板上的显示屏，它提供诸如车速和剩余电量等标准信息。为什么会用一个更小的显示屏？因为ID.7将全系标配带有增强现实功能的大型平视显示器。如果车辆即将偏离道路，右侧车道边界或道路中心线不时闪现，方向盘的震动也会提醒司机将车保持在正确的车道上。

大众ID.7的空间是不是太大了？好吧，也许是该车造型上的气质和后轮驱动布局导致了这样的特点。由于刹车踏板的压力比较模糊（至少是踏板的行程不够长），想要精确地控制刹车力度会显得有些困难。尽管如此，即使是狭窄、蜿蜒的乡村道路上它的表现也是合格的。而且应该没有人会抱怨这辆掀背车下的可扩展式行李厢（后排靠背可按4 : 2 : 4折叠），它在不放倒后排靠背的情况下最少也有532升的容积。

好吧，大众汽车的客户必须尽快习惯这种新的尺寸，包括4.96米的长度和大约6万欧元的起步价格。它也提供了一种平衡和舒适的驾驶体验，一套现代化的操作概念和信息娱乐系统以及宽敞的空间。嗯，那我们就一起期待它正式上市吧！