皇冠Sport Cross：揭开性能与美学的新篇章！

对于中国消费者来说，久经沉寂的皇冠现身时，除了那颗精美的车标外，与记忆中的印象似乎没有太大的相似之处。难道这真的就是我们记忆中的那款皇冠吗？让我们一起拭目以待，来体验它的新变化吧！

皇冠Sport Cross是一款中型跨界车型，车身长度接近5米，轴距2850mm，这一级别定位能够保证车内乘坐空间的舒适度。外观融入跨界元素，而内饰更为沉稳。

皇冠Sport Cross的2.5L混动引擎，在低强度区间可以体验到电动车的畅快，换上高性能档次，即使是偌大的直道或者是不知道出弯点的盲弯，也不会让车主感到太大落差，特别是对于那些不太熟悉赛道的驾驶者或者性格慎重的驾驶者，更能给予他们足够的安全余地。前驱的推头感不算太强，但是随着对车辆轮胎、悬架极限的熟悉，急弯中也可以发挥不错的表现。

接下来我先开了皇冠Sport Cross的2.4T混动版，之后又转换成2.5L混动，虽然这两者都没有让我太不舒服，但是2.4T混动仍然给我留下了深刻的印象。短暂的试驾之中，255kW的综合功率的最大性能还没有完全展示出来。

说起弯道，先从主观感受说起。减速进弯时，皇冠Sport Cross给人的心理和反馈感觉就像后驱车一样，刚开始时会更谨慎，但是随着熟悉，就可以提前大脚油门出弯了，因为后桥的稳定性和车辆的抓地力让你有足够的信心。而在全油门的直道上，尤其是湿滑的路面，这辆2.4T混动的皇冠Sport Cross，就像是一辆四驱车一样。

皇冠Sport Cross的2.4T混动性能的不同，主要在于它采用了欧系车型较为常见的P2电机结构，形成了P2+P4的电四驱结构。与一般厂家采用P2结构走插混路线不同，它利用大马力内燃机部分，使车辆在享受电驱的同时，不必背负太重的动力电池，优化了整车的配重结构，并带来了比THS技术路线更大功率的后桥电机，从而更贴近后驱驾驶乐趣。