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引言：“这个产品怎样，我是真正有发言权。我们的车可以和任何的车比赛，不管是几百万还是上千万的车，可以比外观、比舒适、比技术，最后比价格。”成都车展上，大运集团董事长远勤山如此口若悬河放卫星！
但按照大运和远航官微此前的说法，远航Y6自今年四月份上海车展开启预订之后，计划今年9月份开启交付，远航H8也将于年底前交付。如今来看，大概率是要爽约了和被打脸了。
“大运摩托，风驰天下”。
众所周知，传统汽车产业正在经历百年一遇之大变革，电动化、智能化的浪潮正在席卷全球。
在此背景下，八仙过海各显神通各路造车新势力层出不穷，从早前的游侠、乐视、奇点，到仍在台面上活跃的蔚来、理想、小鹏……
毫无疑问，纵使经过了前几年的厮杀、以及行业和大环境的巨大变化，不少曾经红极一时的造车新势力早已经物是人非、淹没在了历史的洪流之中；
但即便如此，依旧不乏有各种“初生牛犊不怕虎”兼“头铁”的新势力，义无反顾扎进这条已经相当拥挤的赛道。
梦想还是要有的，万一实现了呢？！
这不，2023相当冷清的成都车展上，一家逆市而生、逆势而上的造车新势力，引起了我们的注意——远航汽车。
“这谁啊，确定不是山寨版的阿斯顿马丁”、“这车标、这气势，宾利阿斯顿马丁来了估计都得喊声大哥”……
是的，在日前开幕的2023成都车展上，远航汽车Y6、Y7、H8、H9四车齐发，高规格亮剑！
别的不说，论气势、气场，以及四款车的“展相”、“卖相”，远航汽车确实让人为之一震，勾起大伙儿对其真实身份和实力的无限好奇。
毕竟，放眼汽车圈来看，无论是新势力还是传统车企，在进军高端新能源赛道的路线和打法上，能够做到像远航汽车这般“高举高打”的，不能说一个没有，但确实好像除了已经信誉破产的恒大，无出其右！
四车齐发，而且上来就是直接干D级车，级别和气场比宝马7系、奔驰S级都有过之而无不及……
难怪有同仁感慨：远航汽车这无知无畏、初生牛犊不怕虎的架势，宾利阿斯顿马丁来了都不得不服！！
既然这样，我们不妨围绕远航汽车的身份谜底，以及上述这四款高级别准量产“概念车”的市场前景，进行一番简要剖析。
其一、首先看远航汽车的身份。
公开资料显示，远航汽车是大运集团旗下新孵化的高端新能源乘用车品牌，意欲助力大运实现产业化、结构化转型的同时，为中国新能源汽车的崛起贡献一份力量。尤其在几十万乃至更高端的高阶新能源赛道。
至于大运集团，别的不说，一如开头这句脍炙人口的广告语，旗下大运摩托可谓一度是其最显著的标签。
官网如此介绍：
大运集团有限公司（前身为山西通达（集团）有限公司）创建于1987年，位于山西省运城经济技术开发区，是集汽车、摩托车研发、制造、销售、服务及国际贸易、物流配送、工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团。
2004年以来，大运进军商用车领域，相继在山西运城、四川成都、湖北十堰等地方设立分公司和构建基地，迄今已发展成为了一家产品远销全国及世界多地的国际化企业。
一句话，远航汽车的母公司大运集团，靠摩托车、卡车等商用车发家，如今想借助新能源乘用车的产业变革历史机遇，再次带领企业突围和转型升级。
这其实不难理解，时代变了产业结构变了市场和消费者的需求也变了，无论是摩托车还是卡车等业务，不能说是夕阳产业了，但大运所面临的行业竞争压力、发展潜力，如鱼饮水冷暖自知。
你看，比大运摩托更有名的重庆力帆、鑫源等摩托车大厂，早些年便纷纷向乘用车的赛道进军，当然过程艰辛结局更是令人唏嘘不已。
力帆破产倒闭被收购，鑫源旗下的斯威汽车搞了数年依旧不温不火……
这些显然都可谓是大运集团和远航汽车的前车之鉴，不得不深度思索和评估进军汽车产业的难度和挑战。
其二、再来说说远航汽车及它一口气展出的四款车。
官网如此介绍：远航乘用车，是大运集团倾力打造的高端新能源汽车品牌，于2022年8月正式发布。
旗下四款车型中，包含远航Y6、Y7两款豪华轿车，及远航H8、H9两款豪华SUV。
远航产品拥有800V超级快充、最长超过1000km续航、3.2秒0-100km/h加速，以及充电10分钟即可补充300km续航里程等诸多亮点，致力于实现“新时代消费者的高端豪华新能源梦”。
牛逼，只能说牛逼！
2022年8月发布，上来就直接搞出了四款车，而且级别都堪称中国品牌目前可见的产品行列的“顶流”段位。
尤其这个Y6、Y7所处的轿车领域，比什么现在市面上热销的比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET7等B级、C级车产品，还要高出一个级别！
上来就直接造D级旗舰轿车，比奔驰S级看着还要大和牛逼……
客观来讲，远航汽车这波操作和架势，不能说容易被业界当“笑话”看，或许，或许这种天方夜谭不切实际的入局姿势和打法，本身大概率注定要沦为笑话。
一如前面所言，放眼业界内外，迄今为止敢这么造、敢这么上来就搬上台面展示的，除了此前的恒大集团旗下的恒驰汽车以外，远航汽车算是第二家。
而且即便跟恒大集团及恒驰汽车比，人家恒驰率先要量产的也只是紧凑级的恒驰5，大运集团和远航汽车第一款量产车要造的正是D级旗舰Y6，这么来看远航的雄心和野心，比恒驰还要更疯狂！
就此一点，家喻户晓的皮带哥“前首富”算什么，和贾跃亭同为山西老乡的大运集团董事长远勤山先生，才是真真正正能扭转我们对新能源汽车行业固有认知的大神。
谈到这里不禁让人感慨，山西不仅煤老板出的多，诸如乐视贾跃亭、大运远勤山这样的狠角色，也必将在中国新能源汽车发展史上留下惊心动魄的一页。
远航Y6，大型豪华D级轿车，比奔驰S级更“S”，我们姑且抛开这个车能否按时按量高质量地生产制造出来，也先不说它的真实产品力和驾驶质感，能否跟奔驰S级有的一拼……
我们就先问一点——诸如远航Y6这样的“狠车”，消费者受众群体是谁？
更直白一点，预算三十多万到五六十万的消费者，有多少人会知道、了解、并选择远航汽车Y6这么个新品牌新车型？
我想，这个问题无需细说，大家都自有判断。
或许一开始选择这么出牌和登场方式，远勤山更多的考量就不是要造好车、卖好车，不管实际不实际，先出奇招赢得一波关注再说。
事实上，按照大运和远航官微此前的说法，远航Y6自今年四月份上海车展开启预订之后，计划今年9月份开启交付，远航H8也将于年底前交付。
如今来看，大概率是要爽约了和被打脸了。
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