豪华定位等于车企实力？

不知何时起，几乎所有的中文场上都陷入了一个怪圈：许多人认为一个品牌的定位越高、产品卖得越贵，其企业实力就越强。更甚至，有些财经自媒体也参与到这里煽风点火，什么用股票市值衡量一家车企的实力、大小，甚嚣尘上。

退网后的实真世界是这样吗？当然不是！

很多人觉得这一代丰田SUPRA套了宝马Z4的娃，是丰田沾了宝马的光，理由很简单：宝马的车比丰田贵一大截，那当然就是宝马比丰田牛逼了！单从一台车的层面上看，确实很容易产生这种错觉，如果了解完两家公司背后的合作，就会发现事情并不是那么简单。丰田在这一件事上获得了什么？仅仅是降低了一台卖不了多少量的跑车的研发、生产成本罢了，他们要自己开发一台其实并不难，但卖力不讨好的事丰田不想干。反观宝马得到了什么？是与丰田在燃料电池领域的深度合作机会。所以这次合作的本质是两家技术一流公司的互利共赢，并不存在谁舔了谁的屁股。

首先，要给大家明确一个概念：“豪华”只是产品定位，跟车企实力没有任何关系，更不成正比。

这可能和大多数人的思维定势相悖，如果一家企业的实力足够，能造卖价高的产品，为什么还要屈尊做便宜货呢？普通消费者有这种心态十分正常，这是因为大家都单纯站在局外人的角度看待问题了。但如果站在企业自身思考，赚钱才是最重要的，总利润额才是最实际的。打个比方，做高端商品一件能赚50块，但舍得为高要求买单的消费者一天只有10个，那么商家一天只能赚500块；如果做便宜货一件只能赚20块，但因为便宜，一天有50个消费者“无脑入”，那么商家一天就能赚1000块。在对比悬殊的情况下，商家少卖高端商品，甚至放弃高端市场，以赚取更丰厚利润，是无可厚非的事情。这里并不是想要为唯利是图正名，出来赚钱难免要放低姿态，毕竟店里还有若干个小二要出工资，店铺每个月要交房租水电、养人的人工和五险一金，压力山大呢！

丰田品牌去年全球年销量839299辆车，全球年产量695433辆车，绝大多数的豪华品牌连他的一半都达不到，你说丰田怎能轻易割弃中低端市场？

这种忧虑对于车厂这种生产企业来说更甚，如果订单不足、工厂的产能过剩，企业将面临人工成本的直线飙升。再举个例子，假设工厂每天要支付10万元人工，如果一天满负荷生产能制造1万件产品，那么平摊到每件产品上的人工成本就是10元；如果某一天工厂订单不足，一天只生产了5000件产品，每件产品的人工成本就要翻倍，若上涨的人工成本追平甚至超过了产品净利，还倒不如做点便宜货，把工厂的订单量冲上去呢！因此，一些品牌不做豪华车型，不是因为他们做不出来，而是因为他们的生产体系不适合做这种定位的产品。

就例如丰田不会直接生产豪华车型，而是重新设立一个新品牌——凌志；Mercedes之所以要收编AMG，并不是单纯为了推出什么“AMG高性能车型”，而是为了将小批量生产线拉出去，从而降低整体成本，高成本的留给AMG里的工人干吧，宣传什么一人一机，说白了就是用来控制成本的，因为没那么多人买AMG的车，根本造不出流水线而为之的事。

位于德累斯顿的Gläserne Manufaktur（玻璃工厂）是1999年大众为了生产旗下豪华车型辉腾所建造的，当时在这里共线生产的还有宾利飞驰。辉腾销量扑街大家都知道，于是在2016年辉腾停产，Gläserne Manufaktur正式进入改造环节。这次改造历时1年，花费了大众2000万欧元，不为别的，只为了能在这家高端的工厂里生产低价位的电动高尔夫。所以别以为生产平价车难度小，真要搞起来投资分分钟更大。这个工厂被当年的媒体老湿们吹到天上有地下无，但说白了，就是产能不足造成的，在机械臂已经成为家常便饭的大工业化时代，还用这种低能的方式生产汽车商品，除了搞“豪华”、搞全手工包装外，还真没什么再可以炫耀的了。

况且，生产低价位的产品不见得就比高价位的容易。又打个比方，用100元人均预算美餐一顿是很轻松的事，但是要用10元人均预算吃好还不拉肚子，就非常考功夫了。造车也是一样的，相信市面上大家常见的传统品牌要做一台高价位的豪华车都不难，因为预算够，零部件可以挑优质的，生产可以按高标准执行；难就难在如何在确保品质稳定，这和厂家的设计研发能力、技术积累水平、生产监管体系挂钩。而做一台平价车同样考验厂家的技术，需要左右逢源且面面俱到，既要让产品各方面合格达标，又需要照顾那吃紧的预算，同时还要应对消费者日益精进的需求。为什么法拉利、林宝坚尼等高端跑车制造商不做平价车冲冲销量？你以为是他们不屑做吗？会不会是因为他们根本造不出来呢？

小编坚信一个道理：丰田要造台法拉利这样的车，毫无难度！但要法拉利造台卡罗拉？相信Exor宁愿清空股票退场了。

据统计，本田品牌车型的故障率仅有0.29%，而法拉利则高达7%，再结合这两个品牌的年销量看，谁的质量管控水平更高一目了然。

本田做的跑车大家都认识，口碑也不错，可普遍被认为是高端跑车品牌的法拉利几时能做一台思域出来呢？要知道，曾经有日本的媒体调查过，同样都是1990年上市的第一批NSX，高公里数且还在跑的占比超过50%，但同年代的348 tb，还能留下来的，几乎全部都是公里数极少的收藏用车。

丰田Century作为皇室授权座驾，各方各面都尽显奢华，可普遍被认为是高端豪华车品牌的劳斯莱斯又几时能做一台卡罗拉出来呢？别说卡罗拉了，让劳斯莱斯造台还带点儿豪华感的E级Crown皇冠呢？也造不出来吧！

当然，这里并不是倡导大家不买豪华车，预算够、自己又喜欢，为什么不买台满足感更强的车慰劳一下自己？写这篇文章的宗旨是为了打破当今的“唯豪华品牌论”，让大家能从一个新的视角去审视当下那么多汽车品牌，树立起一个正确的消费观：不要总看着定价、品牌来消费，而是要参透产品内在的价值，贵的不一定适合自己，便宜的不一定就是劣质；消费只有切合自身实际才能带来快乐与满足，否则钱一付、票一开，剩下的只有冰冷冷的物件与人内心无法填满的空虚。