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成都车展上，久未发布全新车型的荣威正式发布了全新一代的设计，同时也带来“科技优雅美学”设计理念下的第一款车：荣威D7。荣威D7的重要意义在于，这是荣威品牌自己的全新新能源车，而且既有纯电也有插电式混动，同时还使用了完全区别于荣威现有车型的全新设计理念。
虽然荣威D7这款产品已经有过官宣，但是让外界好奇的还有很多，比如为什么荣威也有新能源车；荣威新能源和飞凡、智己有什么区别；为什么荣威D7有两种动力形式；为什么荣威D7的设计思路变化这么大；荣威准备怎么卖好这款车；荣威对D7的预期是多少……
对于这些问题，荣威内部早就已经无数次讨论过了，所以当荣威品牌事业部总经理周潍回答出来的时候，作为听者的我们来说其实对荣威的下一步发展是有很高期待的。虽然荣威高管们讲得还是很低调、给人一种如履薄冰的感觉，但是从他们的态度和眼神里，其实能看到对荣威重现辉煌的坚定。
接下来，就让我们聊聊荣威D7，以及荣威将迎来的变化。
首先关于荣威D7能不能成为爆款的问题，周潍回答很谦虚：“荣威双车具备成为爆款的特质，一是在产品层面它有很强的竞争力，解决了用户需求的痛点。二是我们有完善的体系营销，未来我们将建设更有力的营销渠道、通过更完善的营销机制和经销商渠道，实现用户对D7双车的迅速感知，加速占据用户心智。”
把荣威D7打造成爆款，对于周潍和他的同事来说非常重要。
“在全新新能源赛道上，荣威需要一到两台像RX5这样的基石车型，将品牌重新提振起来。D7是我们的战略车型，也是荣威全新新能源征程上关键的一款车型，对D7未来的市场表现，我们肯定会做最大的努力，也会有更大的期许。”
至于这个爆款的定义是什么？周潍坦诚地表示目标是双车型月销过万。
实际上，荣威D7确实和现有的荣威产品不一样，比如造型没有那么激进了，没有那么追求年轻动感，用周潍的话说就是，把荣威D7放到展厅里面是能够让人眼前一亮的，能够看到这款车和之前的荣威不一样了，经销商也更有信心卖好这款车。
这一转变，很重要的一点是，由荣威D7的全新设计语言带来。
“科技优雅美学是我们这次车展发布会正式提出的概念，车大家都看到了，这里面有几个点：优雅、稳健、纯粹、精妙。”周潍解释说：“荣威的特质是什么，之前的车可能设计得很前卫，但是现在荣威要回到我们的用户上来看。我们服务的是最主流的中国家庭群体以及中产家庭，他们的审美需求不激进、不夸张，而是希望更符合自我身份，追求外观的整体平衡感。所以荣威要兼容最广泛的审美，符合了主流用户的审美需求。”
他强调说，科技优雅美学设计概念将重塑荣威的品牌定位，并打造全新的产品DNA。换句话说，荣威从D7这款车上面，在回答“我是谁”的问题，同时用新的设计理念来向中国消费者展示这个答案，以此来聚集更多的中国消费者。
关于荣威D7这款产品，还很有意思的一点是，它是这个市场上并不多见的拥有双动力形式的产品，包括一款纯电动和一款插电式混动。这会不会造成两款车相互打架、消费者不知道怎么选呢？
“在B级新能源轿车市场上，一款车采用两种动力总成的车型产品并不多。比亚迪是一个强有力的竞争对手，它有纯电和DM-i车型，在车型尺寸和配置上，也都是符合中高级车定位的。还有就是深蓝。”周潍分析认为，市场上拥有双动力的车型，在销量上，比亚迪是插混和纯电七三开、深蓝SL03是九一开，而他希望荣威D7可以做到六四开。
周潍认为，从整体的消费者需求角度来看，与多而无用的产品配置相比，消费者更喜欢一款务实、实用的车型，比如更便捷、更安逸，能够带来更真实可靠的续航里程，而不一定要堆料。这时候荣威D7 EV提供了510km和610km两个动力版本，足以满足日常城市用车需求，对于更喜欢混动车型和想要更长续航里程的用户来说，CLTC续航1400km的D7 DMH则是更优的选择，两者就有了区别。
有了产品、明确了消费群体，接下来的一个问题怎么把车卖好。
“从上半年来看，品牌呈现结构性调整周期，我们有一个比较坚定的信号，荣威接下来要驶上新赛道，要在这个赛道持续向前，我们上半年花了很多精力围绕新能源开展体系的建设，并花了很多时间培养经销商。
荣威新能源销量占比从去年的30%提到今年的44%，这是非常大的飞跃。至于价格战，对荣威来说，第一我们要奠定好自己需要走的方向，不是必须要在价格战去跟随，而是在结构调整中，该跟的要跟，该做的车型要做。这是我们去思考的问题，如果没有流量，再怎么砸价格也没用。
所以可以发现上半年无论是我们在整个新能源的产品培训上，还是未来我们在整个渠道业务的开发上，都花了大量的精力和心血，包括荣威D7上市，以及还有一款SUV插混车型的上市，把目光更多的放在新能源产品上。”
最后一个问题是，荣威为什么没有再做一个新能源品牌，而是把新能源车型放到现有的荣威品牌里面。
对此，周潍同样表示，做不做新品牌内部早就讨论过，甚至还有过初步的提案，最后都否决了，还是选择做荣威。
“这两年大家应该发现荣威的变化已经在发生了，过去我们做了很多尝试，今年我们要回归务实，因此我们还是选择继续保持荣威品牌，因为对上汽来说荣威就是子品牌。荣威必须要跟上时代的脚步，既然用户在更多的选择新能源产品，以后荣威的产品线就应该做新能源产品，这个是我们的一个清晰概念。而且看荣威的商标，盾、狮子和华表，本身就是一个融合，更何况现在没有什么商标还能有华表了，越是重视、珍惜现有品牌，越是能够更好的推动品牌转型。”
周潍透露，荣威品牌没有走激进路线，一刀切，而是通过循序渐进，产生潜移默化的变化，从第一款产品D7到年底的第二款产品，明年还有第三、第四款产品，未来三年荣威会有8款产品，以这个速度构建完成了新能源产品矩阵可以说是相当快的，能够对用户传递新能源的标签。
“既然有能力打响第一枪，当然也会有能力实现战略转型，我们把荣威品牌坚持下去，也是对所有渠道经销商最基本的责任。”
文｜刘学晓
图｜网络
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