亏损28亿之后，小鹏跟滴滴好上了

过去的第二季度，小鹏汽车净亏损28亿，毛利率为-3.9%，业绩十分低迷。不过，这份财报并没有让外界对小鹏汽车持以悲观的态度。从8月18日财报发布至今，小鹏汽车的美股和港股均处于上涨之势。

究其原因是，随着小鹏G6的正式上市，小鹏汽车的月交付重新回归万台。再者，跟大众集团的合作，拔高了小鹏汽车在行业内的硬实力。不可否认，当下来看小鹏汽车的前景是非常光明的。

这样看来，在今年下半年的喜事连连下，去年小鹏G9的“上市乌龙”对于小鹏汽车并不是彻彻底底的失败。

不过，何时才能像理想汽车一样实现单季度盈利，是小鹏汽车最需要解决的。如果仅通过小鹏G6一款车很难做到，家族其他车型的市场热度又不算高，扶摇2.0架构的第二款新车还有主打中高端市场的MPV。缺少持续性的爆款车型，让小鹏汽车的单季度盈利“遥遥无期”。

可就在这个时候，小鹏汽车跟滴滴的合作或许可以让“无期”变成了“有期”。

8月28日，小鹏汽车官宣与滴滴达成战略合作，一款A级智能电动汽车将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计2024年开始量产。小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

抛开双方合作的股权占比，最值得关注的几个点如下：

1. 双方合作的车型会出自全新品牌。
2. 车型定位于A级，2024年量产。
3. 小鹏汽车收购了滴滴这些年在造车方面积累的技术。

滴滴造车开始于2018年，起初想通过合作的方式进军汽车行业，但至今只有一台与比亚迪联合打造的网约车D1。2021年，滴滴内部决定独立造车，只是这些年关于滴滴汽车的产品爆料少之又少。

造车门槛的愈发升高，再加上滴滴负面事件缠身，这次跟小鹏汽车合作，也就意味着滴滴放弃了闭门造车。

结合滴滴网约车品牌的身份，这次跟小鹏汽车成立的全新品牌和打造的车型多半会靠拢B端市场。新车可以在2024年就实现量产，说明滴滴之前造车成功只差临门一脚。小鹏汽车拿到滴滴的技术，必然会跟现有的扶摇2.0架构进行结合，那么这台定位于A级的车型不仅可以享有小鹏汽车高压充电和智能驾驶的技术，还能下探价格区间。

可以预见的是，滴滴旗下庞大的网约车司机能够充分消化双方合作后新车的订单。又一利润点的增加，可以让小鹏汽车更早实现单季度盈利的目标。对于整个网约车行业而言，一台搭载了小鹏汽车扶摇2.0架构技术的车型出现，是可以达到“良币逐出劣币”效果，促进行业正向发展。

当然，往更深层次来看，滴滴带给小鹏汽车的不止是这些。

智能驾驶需要大量的行驶数据进行演算优化，滴滴现阶段注册的车辆数超过200万辆，小鹏汽车可以基于滴滴旗下车型运行数据，持续智能驾驶技术的研究，巩固小鹏汽车在智能驾驶的行业定位。

总的来说

小鹏汽车先后与大众集团和滴滴合作，足以说明技术逐渐成为新能源汽车行业的绝对竞争力。正因如此，新势力车企赛道的洗牌将被加速，最终只是有少部分车企存活。

虽然如上文提到的小鹏汽车前景光明，但近期也有不少车企有“抱团取暖”的动向，以后整个行业必然会更加内卷。

小鹏汽车此次跟网约车巨头的合作，一定会影响到其他网约车品牌。往后是否会有越来越多的网约车平台也会跟汽车品牌合作，让我们拭目以待。