起售价不足10万元，宝骏云朵也来挑战海豚，能否成功？

宝骏旗下的汽车曾经也有过不俗的战绩，还记得6年前，宝骏730年销量超37万台，宝骏510也创过月销量突破5万台的记录，但近年来它它也逃不脱盛极必衰的定律，往日的风光不复，将旗下的燃油车全部停产，专攻新能源领域，现存的KiWi EV在微型车领域也没有激起什么水花，宝骏悦也在中型SUV市场中也销量一般，所以在今年8月又推出了宝骏云朵，瞄准紧凑型市场。

众所周知，现在新能源紧凑车中以比亚迪海豚为首，因此云朵推出的四款车型定价也来到了9.58万元-12.38万元，入门版车型比海豚的11.68万元低了2.1万元，而顶配版也低了1万元，可以看出宝骏厂商还是带着满满诚意来的。

云朵采用了封闭式前脸，以日间行车灯为分界线，车头分为上下两层，有很强的层次感，新款的钻石标位于机舱盖中央，两侧的LED大灯造型独特，外轮廓采用黑色的饰条包覆，视觉效果很吸睛，在功能上较为普通，全系均未配备自适应远近光，在夜间会车时，司机需要频繁操作，但顶配版加入了转向辅助灯，能照亮盲区，实用性很强。前唇部分熏黑处理，内部加入点阵式设计，运动属性有所增加。

云朵的轴距与海豚相同都是2700mm，但长宽高略大一些，所以空间表现力上会好一些，车窗线采用黑色处理，营造出悬浮式车顶，只有顶配版车型配备了不可开启式全景天窗，而海豚除了入门版，其余车型均配备。

云朵的尾部较为敦实，宽大的扰流板从车顶延伸而出，高位刹车灯置于下方，尾部采用了大量的镀铬饰条点缀，提升尾部的精致感，贯穿式尾灯为细条状，两侧向上弯曲，内部结构清晰可见，看上去非常呆板。下方采用黑色饰板包覆，视觉上提升尾部高度。感应式后尾门也在顶配版车型中应用，使用时很方便。

云朵内饰布局简洁大方，中控台上方采用了多种材质填充点缀，很显高级。平底式双辐方向盘为皮质材料包裹，造型简约，支持四向调节，入门版的则是塑料材质，档次感不高。8.8英寸的全液晶仪表样盘内容显示清晰直观。

除了方向盘上方的按键外，其它的均已取消，功能全部集成在15.6英寸的中控屏中，展现出很强的科技感，但操作起来并不是很方便。标配主流的基础性功能，支持OTA在线升级，但网络还是4G的，搭载Ling OS 2.0智能系统，人机交互功能也很强大，部分操作可以解放双手，增加了行车的乐趣，同时舒适性也会增加。

云朵全系采用仿皮材质的座椅，在座椅的打孔缝线上有一定的设计想法，一朵朵白云的模样映入眼帘，看上去就觉得很舒服，实际体验也是如此，座椅填充比较柔软，但座椅并没有配备加热、通风等功能，在舒适性上不如海豚，毕竟海豚中高配版本前排座椅都有加热功能。

云朵现售的四款车型有360km和460km两种续航表现，360km的车型最大功率为100（136Ps）kW，匹配固定齿比变速箱，快充需要0.58小时，慢充则更长一些为12小时，充电接口分别位于右侧油箱位和左侧翼子板处，与海豚两款充电口都分布在右侧翼子板来比，便捷程度不够高，且充电时间也长。

总结：现在云朵上市肩负着兴复宝骏的重任，虽然在价格方面确实低于海豚，但在配备方面也并不是完全占优势，比如说电池充电时间问题、座椅功能配置等方面并没有比海豚强，所以性价比也并不完全高于海豚，况且现在宝骏的存在感并不高，所以我认为云朵面对激烈的市场竞争，暂时还没有能力挑战海豚，在电气化时代，海豚有八合一电动总成，并不是拥有漂亮的云朵大沙发就能比的。