「人汽」李瑞峰：一些掏心窝子的大实话

作者：管宏业 宋家婷

强者才有话语权。

长城汽车董事长魏建军曾说，与强者共舞，才能变成强者。

在长城汽车三十多年的造车史里，大部分时间都是毫无争议的强者。但是，在过去两年时间里，与长城汽车一起成长起来的李瑞峰和他的团队，显然品味到了不一样的滋味。

作为燃油车时代的领跑者，又是SUV赛道的常青树，在油电切换的十字路口有这种挫败感并不意外。就像勤勉好学的三好生也不可能次次拿第一，科科拿第一，毕竟成绩总是受多种因素影响，而竞争总是动态化的。

▲长城汽车首席增长官 李瑞峰

庆幸的是，经过半年多的回归、沉淀，长城汽车终于开始拿回话语权。以成都车展为节点，长城汽车正在跨过并不漫长的调整期——作为首席增长官，李瑞峰无疑感受是最深刻的。

强者才有话语权

最直接的体现来自于市场反馈。

李瑞峰告诉我们，今年四月开始，长城已经保持了连续四个月同比增长，同时五月起连续三个月销量破10万辆。

这样的表现主要得益于两点。

其一，是新上市的新能源产品受到认可。长城今年四月起发布的新车，包括魏牌蓝山、哈弗枭龙系列以及坦克500 Hi4-T市场反应都不错，其中，魏牌蓝山连续三个月保持了环比增长，哈弗新能源销量连续两个月破万辆，坦克500 Hi4-T上市至今总订单量累计也已超10000辆。

其二，是产品结构健康化。比如坦克品牌，原来坦克300占据90%的销量，但是，随着坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T相继入市，这个比例将会慢慢改写。

李瑞峰信心满满地说：

从七八月份开始，长城的销量表现会保持稳定上涨，并将在某个阶段实现陡增上涨。

“坦克品牌会实现几何倍数的销量增加，且我们新能源的占比会不断增大。”以坦克品牌为例，李瑞峰透露，七月份只是开始，八九月份市场就会看到坦克品牌非常大的变化。

长城旗下魏牌、哈弗品牌同样如是。目前，魏牌已经全面电动化，哈弗品牌转型也已过半程，按照这几个月的走势，接下来保持直线增长问题不大。

自信同样来自于两点。

一是长城目前的表现实则预留了一定空间。知情人透露，长城相当部分精力都花在了控制库存上，让经销商能赚到钱是底线。长城的终端库存基本上处于低位运行状态，相较于同行弹性更大。

二是学习对手。在全面to C的时代，长城不吝于学习成功者的经验，包括理想的产品经营、蔚来的用户体验，也包括传统品牌里的优秀对手，同时要用专业的人做专业的事。

以魏牌为例，魏牌CEO陈思英此前任职领克，领克的品控、用户思维乃至生态经营——这些得到市场验证的成熟经验，就值得在魏牌转型的过程中学习和借用。

可以说，长城的这一波增长既来自于不断自驱的奋斗，也来自于虚心吸纳外来的经验。

长城还有很多子弹

“长城汽车即将迎来大周期。”半年前，李瑞峰坚定地说。当时，他判断长城将在今年内再次起势。

从现在的走势看来，他所言非虚。

长城的第一波攻势是二季度的产品投放。4月13日，魏牌蓝山上市；5月15日，哈弗枭龙系列上市；6月1日，魏牌新摩卡上市；6月26日，坦克500 Hi4-T上市。

长城的第二波攻势是成都车展的重磅车型预售。其中，哈弗品牌首款新能源越野SUV——哈弗猛龙公布预售价为16万-19万元；坦克400 Hi4-T开启预售，两款车型预售价分别为28.5万元、29.5万元；魏牌高山正式开启预订并发布预订权益。

这期间长城汽车还重启了哈弗H5的番号——没错，燃油车的大旗还是不能倒，这也是长城汽车上半年反思的成果之一，“油电并行”才是最符合当下哈弗品牌的道路。

但是，这并非长城的全部子弹。李瑞峰说，魏牌高山、哈弗猛龙、坦克400之后，长城还有很多子弹，“不是一发两发，而是一梭子一梭子”。

他以万米长跑来比喻行业的赛道转换，只要保持住卡位，第一波第二波稳住队形，第三波开始就会跑出差距。

“我们这一波子弹会照常打，下一波就是坦克300，高山商务版，燃油车H9，明年四代H6也会上，还有其他的车型，我们后面的子弹不是一两波。”他毫不掩饰脸上的胜负欲。

这并不意外。成王败寇，出身于草莽的长城不可谓不清楚。眼下，中国汽车市场数十个汽车品牌已经到了生死存亡之际了。

“坦率的说，大家都在存量竞争的时代，每一个细分市场竞争都很激烈，同时叠加换电动赛道，必然决定有些会退出决赛圈。”他说，而且随着整个市场的充分竞争，K型分化会越来越明显。

“我们也认为市场的充分竞争是不可逆的。”李瑞峰感慨。

有所为有所不为

由是如此，长城汽车不愿打、但也不怕打价格战。这是长城官方早就撂出来的狠话。现在，李瑞峰再次强调了背后的原因。

“我们60%、70%主配件都是自产自销自主研发，他们敢打价格战，我们更敢打。”李瑞峰说，“我们不总是高定价、高利润，只是说在某个阶段，某个产品，用的策略不同而已。”

这得益于长城汽车完善的森林生态体系。该体系下，长城在新能源、智能化上完成了整个产业链的深度布局。

举个例子，哈弗猛龙的智能座舱相比之前的产品改进的速度非常快，原因就在于所有的底层代码都是长城旗下相关团队自研，这使得产品出现BUG的时候，终端响应的速度和解决的质量都能有所保障。

“我们的竞争力还是不错的，如果长城成本做不到下来，别人更做不到。”

他的观点无疑代表了不少长城人的态度，而他的表达方式也非常长城化——一直以来，长城汽车就以耿直的硬汉形象叱咤于中国汽车市场，这包括并不限于看到不公平的现象仗义执言，甚至不惜撞倒南墙。

我们从今年硝烟四起的长城比亚迪“南北之争”里就可窥一斑。更早些时候，关于增程式技术的讨论同样如是。相较于同行习惯于隐晦的影射，快人快语的李瑞峰和他的战友们更倾向于直接开炮。

这在年初开始的价格战之争中也是如此。理论上，价格战就是强者的清场之举，没有什么正义可言，但是，长城仍旧坚持逆流而上。

“这个过程中一定坚守我们做人的方式，哪些可为哪些不可为。33年要有33年的样貌和姿态，我们即使打价格战，也绝对不能降品质，这是对中国自主品牌极大的侵害。”

在他看来，现在很多合资品牌都向中国品牌学习效仿，这是中国品牌的成功之处。但是不要忘了，品质才是中国品牌赖以成名和值得尊重的底层基础。

因此，即使打价格战，打的也是综合实力，打的是战略和智慧，唯有如此，中国品牌才能赢得不断的尊重。

长城体系下成长起来的李瑞峰，为何如此执拗于立规矩、守规矩？这似乎不难理解。

“引用魏总说的话，我们没有铁饭碗，都是瓷饭碗，所以我们要靠精益生产，品质品控，决胜终端来不断的努力提升，知错就改，有反省的勇气，来面对发展中的各种问题。”越是坦诚率直，越是掏心窝子大实话，越能赢得认同交朋友。

就像那个流传很广的故事。在非洲的草原上，每天清晨羚羊睁开眼睛所想的第一件事就是，必须要跑得更快，否则就会被狮子吃掉。

经历了过去三十多年的风雨历程，长城已经习惯了在危机中持续奔跑。