你们说的「杂牌电动」，我买了两台开了一年了～

奥迪Q4 e-tron到手将近一年了，这一年时间中我听过最多的词就是「杂牌电动车」，我表示不认同这个观点，并且我又买了另外一台豪华品牌的「杂牌电动车」。买车的一年中，新能源甚至整个车市都发生了很大变化，而这一年中让我动摇过的车也确实有，不过在此时此刻如果你问我，拿我这台Q4 e-tron换的话会不会换，我的回答一定是不会。

这一年我试过将近100台新车，其中纯电居多，体验的800V架构、智能座舱、辅助驾驶等等这些新技术越来越多。作为媒体，在短暂接触这些新车之后会被新奇的科技打动，但作为使用者，仔细想想，对于一台车来说，我的需求又很简单——好开好看、安静的同时性能不差就够了。而作为年轻人自己买的第一台车，不得不承认，品牌很重要！

在我看来，选车是一件理性主导的事情，而买车绝对是一件感性做主导的事情。

传统豪华品牌的强项就是汽车的完成度很高。我的两台纯电车，一台是新能源车的开山之作宝马i3，另一台是我去年买的奥迪Q4 e-tron。即使是几年前的宝马i3，你也会发现，传统豪华车企对于新能源车的理解，是一切基于驾驶，而其他的标新立异都是在保证这台车足够好开的基础上衍生出来的。

驾驶层面上来说，宝马i3的单踏板模式即使放到现在，也是我开过的最好上手也最可控的，它的加速踏板是专为单踏板设计的，动能回收的行程非常长且十分线性。奥迪Q4 e-tron的动力输出更平滑，它并不是一味的追求电动车的快速动力响应，而是调校出了类似燃油车的加速度曲线，在加速过程中减小了眩晕。这也是为什么即使有些车取消了单踏板模式，但坐上去依然晕车的原因。

你可以一直相信传统豪华的人机工程，比如奥迪Q4 e-tron中控台设计非常科学，开车的时候方向盘和手都不会遮挡屏幕，即使一年过去了，现在的很多新势力品牌，这个小的细节也都处理不好。其次是车内按键、车门、以及各种活动部件的装配工艺，奥迪独有的按键手感以及开关车门的声音。还有方向盘的几何中心和旋转中心重合，这也是很多新势力异形方向盘很少能做到的。

这些细节包括加速踏板调校很打动我，因为它们并不是在哪多布置一个挂钩，在哪多了一个充电口这种的设计小心思，而是设计师和工程师反复打磨的结果，这些东西虽然不会让人眼前一亮，但随着使用的深入，你会发现这些才是一台车最难得的闪光点。

完成度高在辅助驾驶层面也有体现，奥迪Q4 e-tron的辅助驾驶属于车道居中+ACC+拥堵辅助的单车道辅助驾驶系统，这套辅助系统上手难度很低，最主要的是人机共驾的能力很强，说白了就是辅助驾驶不和你较劲，它能允许你在车道内有一定幅度的干预，比如旁边车过宽、地上有杂物，我可以在车道居中的状态下干预在车道内躲避，这时的辅助驾驶不会大力和你抢方向，也不会突然退出。这种人机共驾的能力是现在很多车都欠缺的。相比起不断OTA的各种领航辅助以及激光雷达等等高贵的硬件，作为日常开的车来说，我还是更喜欢这种所见即所得的感觉，这也是完成度高的体现。

6月初我开车跑过一次700公里的长途，只要不特种兵式赶路，80-90kw的充电功率，意味着从20%充到80%需要半小时左右，80%充到100%变为涓流充电，大概再需要20分钟，服务区吃一碗现煮的面的时间大概40分钟，电量刚好充到90%以上。充电速度越快固然越好，但这种情况下，Q4 e-tron的充电速度不会让我在吃完饭出来拔枪的时候，因为早早充满了却占着枪而尴尬。

从品牌来说，我认为买个标并不是什么拿不上台面的事儿，相反，这台车的奥迪品牌为我减少了很多解释成本。同样价格的新势力车型，在被问起的时候，你要从品牌开始科普，之后再回到这台车，他在品牌里的定位以及吸引你的点是什么，而奥迪Q4 e-tron的解释成本很低，「奥迪」「纯电的」「价格」，已经足够概括这台车了。这其实就是品牌已经帮你讲完故事了，所谓的买个标，其实买的是对品牌价值观的认同，对他们讲的故事的认同。

最后聊聊Q4 e-tron这款车本身，4米7左右的车长是我觉得非常适合市区驾驶的尺寸，很多电车为了追求续航而增大体积，这与电动车使用场景背道而驰。对于30万这个价位的纯电SUV来说，想要舒服的开，更好的质感和配置，精装修的纯电豪华品牌小车确实不好找。

回到开头说的，我为什么不想把它换成新势力那些惊艳到我的车，是因为平静下来想想，市区代步工具来说，奥迪Q4 e-tron依然是我非常理想的选择。​​​