极致的高效，试驾银河L7

当下的汽车领域无疑正处于一个变革的时期，为了符合愈发严苛的环保法规，各大厂商都在寻找不同的解决方案。混合动力，目前看来是最为均衡的方案，既能够做到高效环保，同时也不会让人有丝毫的里程交流。

而混动动力系统，在国内竞争是非常激烈的，各大厂商都费尽心思去寻找最佳的方案。吉利的“雷神”系列就是其中一个很有代表性的技术方案。正好前阵子，一直在开银河L7，所以就借着这台车和大家聊聊“雷神”混动，以及银河L7的驾驶感受。

和所有混合动力系统一样，“雷神”混动的核心理念也是让发动机和电动机始终处于最高效的运转区间。

内燃机我们都很熟悉，它的特点是，高效工况往往在高速巡航阶段，而在低速的城市工况下效率就不高了，当停车怠速时，效率就为零，因为燃料中的能量没有转换成动能。而电动机正好相反，低速是它最擅长的领域，但是高速续航就不行了，一般来说纯电动车的高速电耗都是高于城市电耗的。

所以内燃机和电动机具有很强的互补性，让二者协同工作以达到1+1＞2的目的。说起来简单，但实现起来却不那么容易。

远的不说，就7、8年前，奔驰、宝马、奥迪的混合动力车型都很难做到“高效”，记得当年试驾的X6混动、S级混动，它们的油耗甚至比纯燃油版的还要高，此外可靠性也非常糟糕。可见，做混合动力并不是一件简单的事。 

那么，若想做出一套高效的混合动力系统，就必须满足两个条件；一是高效的内燃机；二是聪明且精确的能量管理系统。 高效的内燃机可以保证混合动力系统上限，倘若内燃机效率不高，那么再精确的能量管理也也是枉然，不可能达到高效省油的目的。 

以银河L7为例，它的1.5T发动机最高热效率能够达到43%，应该是目前在售车型中热效率最高的发动机了。

回到吉利这里，他们给出的方案叫做“3挡混动电驱DHT Pro”变速箱。所谓DHT就是Dedicated Hybrid Transmission（混合动力专用变速箱）。

至于结构，根据吉利之前申请的专利看，大概是这样：最前端是一台P1电机，它扮演着发电机和启动电机的角色。在P1电机的转子部分集成了一台三档的混动专用电驱变速器，在变速器之后就是两个行星齿轮组和P2电机。 

具体的连接结构和动力传导方式就不展开说了，因为在没有实物的情况下，单靠讲解很难理解这套结构。你可以想象成本田串、并联混动模式和丰田动力分流混动模式的结合。 

这套系统可以实现四种工作模式，分别是纯电模式、并联模式、串联模式，以及动力分流模式。 另外在每种工作模式下又可以实现三档调节：通过这张图来简单看一下每个挡位动力的传导路径。

第一档：动力由P2电机或发动机来到后行星排的太阳轮，再经过行星机构总成到达输出齿圈。 

第二档：动力同样由P2电机或发动机到达后行星排太阳轮，然后通过后行星排行星轮到达前行星排行星轮，最后来到输出齿圈。 

第三档：动力由P2电机或发动机，来到后行星排太阳轮，然后直接到输出齿圈。 

总之吉利这套“3挡混动电驱DHT Pro”变速箱，最大的特点就是工作模式多、调节的档位多，面对各种工况都可以细致的调控发动机和电动机的输出，从而使二者高效的工作。 

落到实际驾驶中，感受也是非常优秀的。由于有电机的辅助，所以银河L7开起来更像是一台电车，动力响应非常快，油门踩下去动力立马被释放，完全与脑电波同步。

另外动力爆发性也很棒，无论是低速，还是中、高速，都能获得极其畅快的动力体验。而且这与它电池的电量关系不大，满电和亏电，同样有很好的动力储备。我觉得这与它三挡的变速箱是有关系的，可以把功率、扭矩切分的更为细致。

最后，综合效率也是非常让人满意的。为了体验更为全面，我还特别去测了它亏电的油耗，依然能够轻松的做到5.0L/100KM，我可没有刻意的去省油，空调照开，车速也都顶着限速跑。这样的油耗表现确实证明了，“雷神”混动是一套效率非常高的混动系统。

和银河L7相处了一周后，它真的让我印象深刻。它是一台非常全面均衡的家用车，效率很高，可油可电，并且车内的配置，以及智能化程度都非常高。我想这也是国内市场竞争激烈导致的，各大厂商都想做出一款近乎完美的产品。在这样的环境下，消费者真的很幸福。