传统豪华品牌纯电车型才能回归汽车本质

2023年，选择新能源车型的消费者是着眼于高度智能化，还是更在乎轮上体验？自从2017年捷豹推出全球传统豪华汽车品牌的第一款纯电平台车型开始，传统豪华汽车品牌在电动车上的研发和制造理念与新势力企业就走出了明显差异化的路线。相比于越来越大的中控屏幕和集成化非常高的车内交互系统，传统豪华车企还在潜心于车辆三大件的“精耕细作”，这一趋势自然也出现在雷克萨斯的第一款纯电平台车型RZ上。成都车展期间，我们就深度体验了一下这款设计相对另类的雷克萨斯车型，先说结论：以前雷克萨斯给你的感受是什么，在RZ上你都能体验到。

RZ的三电系统有创新且有实用性

从产品本身来看，RZ几乎展现了雷克萨斯30多年的电动技术优势，同时也紧跟了当下新能源车型注重消费者车内体验的“堆料”趋势，可能有很多人认为雷克萨斯RZ是之前丰田bZ4X的换壳版，但当我真正坐进车内，身体所触及的用料和目光所及的“日式轻奢风”却是友商无法复制的。

回到核心的三电系统，雷克萨斯为RZ配置了前150Kw、后80Kw的永磁同步双电机以及70千瓦时左右的三元锂电池。电池组采用全新电池包结构，内、外侧均安装加强结构件，使得电池组与车身框架融为一体，增强了车身刚性，并在碰撞时为电池组提供充分保护。因为双电机的加持，雷克萨斯首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，匹配新研发的高功率eAxle电驱单元。这套电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。在Range驾驶模式下，RZ也可以自主关闭后电机，仅以前电机前驱模式行驶，实现较低功耗保证续航。这一功能在已经上市的配置双电机的车型中只有雷克萨斯RZ实现了。

如果要获得较强动力输出以及提升弯道性能，则系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，不仅降低车辆俯仰，还带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间）；出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。

LSS+3.0不追求极致但确保恰到好处响应

与目前动则2到3颗激光雷达、暗示车辆可以无死角保障行驶安全的风向不同，雷克萨斯在RZ上的主动安全智能辅助驾驶系统偏向于“系统监测提醒+驾驶人主动操作”的模式。在实际驾驶体验中，RZ的警示出现比较频繁，这也和交通繁忙有直接关联，但这款车并不会喧宾夺主般的提早介入驾驶人的操作想法，按厂家说法，“只有当预判危险程度极高后，才会采取深度接管行为”，“和驾校学车时坐在副驾的师傅只在最后关头才踩下副刹车一样”。我个人是不喜欢辅助驾驶系统频繁接管车辆关键状态的，雷克萨斯的这套监测和算法在试驾过的数十款主流新能源车里，算是最默默无闻的那种了。

当然，这并不是说RZ的LSS+3.0就是摆设。例如，除提供常规功能外，预判式主动驾驶辅助系统PDA监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时，可提前辅助驾驶员减速（注意不是介入刹停），以及专门开发的紧急驾驶停止系统EDSS：当智能车道循迹系统LTA启用时，若驾驶者无法保持正常的驾驶姿势，系统会判定其难以继续驾驶，将开启危险报警闪光灯，警示周围车辆或其他道路参与者，并缓慢减速直至将车辆刹停。

对中国消费者比较感兴趣的智能泊车功能，雷克萨斯RZ也安排了适应大部分场景的Advanced Park，可以实现传统倒车入位、可前行/倒车驶离泊车位以及在车外完成遥控泊车和出车位等基本操作，一切以刚刚好够用的为主。

座舱氛围传承雷克萨斯精髓设计

雷克萨斯在进入中国的这10多年依靠独特的日式豪华体验成为细分市场独树一帜的存在，这几年虽然收到新能源产品和新势力的冲击较大，但在其推出RZ这款车时仍然保留了消费者所熟悉的雷克萨斯座舱氛围。除了一贯的高品质用料和做工，雷克萨斯也采用了更多的设计来提升乘坐感受，这其中有三个独特设计让我印象深刻。

首先是被称为Animal-Free生态环保座舱的设计，大面积应用环保生态材质，强调材质本身的肌理表达，而非依赖于人工创造的图案，以自然环保的材质，呈现全新的触感体验。其中，Ultrasuede®*7类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续材料，追求温润细腻的触感，同时具备高水准透气性和耐久性，奢华质感与环保理念并存，为驾乘者创造温暖而细腻的感官体验。

其次是这个14英寸中央液晶触控屏。显示画面上各种模拟按键的大小、形状、布局和显示信息均经过精心设计，不仅能够通过理想的设计和排列实现直观便捷的操作体验，各项功能的使用频率也被考虑在内。

最后就是独特的前排膝部红外加热系统，可在保持温和空气体感的前提下，实现前排膝部区域的快速升温。同时，自动关闭保护确保了使用安全性，当检测到有人触碰时，将即刻降低加热装置的温度。

相对友商重点宣传的大容量冰箱、只有停车才能安全享受的零重力座椅等舒适配置，雷克萨斯还是在坚持自己对驾乘人员的体验理解。

在眼花缭乱的新能源车市场，我们到底是追求一台车带来更多的安全行驶以外的价值，还是着眼于将驾驶本身做到更完善？汽车工业发展的百年积淀并不是靠一系列传感器、算法、堆料就能打破，从发动机、变速器、底盘的三大件到如今电机、电池、电控的新三件，其实改变的只是当下消费观念，而真正的汽车消费需求其实一直在那里未曾改变，汽车总归是汽车，代替不了家庭生活的必需品。在车上做该做的事才能确保不分散精力，安全行驶到目的地。