车联网产业，人才怎么“嵌”不进去了？

汽车产业的“人才贫血”状况在智能网联时代下更加严重了。

据中国汽车工程学会等相关机构发布的统计数据，到2025年，我国智能网联汽车行业人才净缺口约为3.7万人，而在新能源汽车领域，如动力电池检测、维修等人才缺口将达到103万人。

以大连市为例，在车联网头部企业当中，东软、中科创达、均联智行等多家企业人力资源相关负责人就曾表示，车联网行业的内卷式抢人已经愈演愈烈，中高端人才外流严重，存量人工成本水涨船高，已经成了大家心照不宣的无奈和苦衷。

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车联网是汽车产业重塑过程中诞生的新产物。随着智能网联新兴技术的加速演进和人们美好生活需求的日益增长，车辆不再只是一件出行工具，而是成为多需求融合的生活载体。

中国到底有多少主机厂？

只怕传统车企、造车新势力、互联网与高科技企业会不断给出新答案——就在8月22日，一家“名不见经传”的“造车新势力”洛轲智能旗下的汽车品牌发布了其首款车型。

进入2023年，随着国家政策的进一步扶持，多地频频喊话扩大汽车消费，海内外资本闻风而动，新能源汽车市场竞争已经呈现“超”白热化状态，产业的人才供给似乎真的等不及、也等不起了。

当人才需求随着产业的多元交叉发生转变，传统的汽车工程、动力工程人才知识体系地位发生颠覆，在市场和产业的双重拉力之下，创新型、复合型人才缺口已经被越扯越大。

在猎聘大数据研究院公开发布的《2023汽车产业紧缺人才报告》中显示，近一年来，能够支持智能网联汽车前后端开发、算法、测试等相关环节的数字技术人才，仍然有近六成集中在IT/互联网/游戏行业，仅有2.69%的人才在汽车领域工作，紧缺程度已经高于全行业水平，而其中嵌入式软件开发和算法工程师又相继位列紧缺排名之首。

“汽车嵌入式软件”是“软件+硬件”的结合，为智能网联汽车提供软件架构、应用系统等的配合支撑，从而实现新一代汽车的安全性、灵活性，以及复杂的功能交互整合与扩展能力。在“软件定义汽车”的趋势下，嵌入式技术决定了汽车的用户体验和品牌识别，正在逐渐取代机械质素散发的魅力，成为构筑汽车品牌优势的核心能力。

在近几年来的“七贤荟·引才计划”校园招聘会上，从岗位薪酬差别中就不难发现，“嵌入式软件开发工程师”已经被众多车联网企业奉为“上等门客”。一方面应届生对汽车产业的转型现状缺少认知认同，另一方面，企业在“软”专业要求之外，还要着重考察“硬件”动手实操能力。

“嵌入式”人才为什么这么难养，又这么难抢？

在近日辽宁科技学院电子与信息工程学院走访大连市车联网企业的交流中，长城汽车大连研发中心负责人陈翰军表示，嵌入式软件开发门槛相对更高，需要掌握底层硬件知识和特定的编程语言。相较于互联网行业的“求新求快”，汽车行业的软件研发更加“求稳”，往往需要经过严格的测试和验证，这增加了工作量和开发周期，更加考验工程师的能力和耐心，也更加看重实践经验积累，相对来说稳定性更强，成长潜力也更大。

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大连市车联网产业创新联盟专家、领科人力资源研究院院长刘盛花曾在联盟2023年会员大会上提出，车联网行业人才供不应求已经成为新常态，而人才的竞争，则是城市人才品牌和生态的综合较量。

大连高新区将车联网列为“1+8”战略新兴产业中的主导产业方向之一，得益于20余年的软件产业和人才积淀，近年来，成为智能网联汽车和车联网企业扎堆抱团的新宝地。

这里不仅有特斯拉在中国创立的首个技术服务公司，还汇集了东软、华阳通用、中科创达、均联智行、博泰、四维智联、亿咖通等一大批车联网头部企业和主流整车厂的软件技术研发中心——就在近日，吉利新能源板块的新布局，吉利智联科技（大连）有限公司也正式在大连高新区落子。

汽车产业是制造业的重要门类，甚至没有之一。而在“新四化”浪潮的翻涌之下，数字化水平与“新基建”底座已经成为汽车产业发力冲刺所依托的“后浪”，不断涂写着这片沙滩的新形态。

作为首批5G试点城市之一，大连已经在2022年成功晋级“双千兆”城市，预计今年即将建成1.9万个5G基站，并且正在加快布局云服务、算力服务、人工智能、大数据、区块链、边缘计算等新一代信息技术的创新应用，为车联网融合应用发展和智慧交通生态建设，敞开了这座城市开合山海的气度与怀抱。

2020年12月，由多部门联合制定的《大连市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》的颁布，为智能网联汽车关键技术研究释放了鼓励的信号，让两年后文远知行的自动驾驶车队找到了一展风姿的东北“首秀场”，也使文远知行WeRide在中国设立的第九个、东北设立的第一个分部——大连文远知行科技有限公司，成为了加入大连市车联网产业创新联盟的第95位成员伙伴。

大连市车联网产业创新联盟在2021年初成立，是大连市首个车联网领域的产业组织。过去的两年多以来，不断尝试着发挥联盟的“磁吸”效应，为车联网产业人才留连兴连做出努力。

积极为人才引留工作建言献策，带领联盟成员单位深入高校开展专场招聘，委托联盟专家为高校学生宣讲普及车联网的产业现状和发展前景，推动建设校企联合培养实训基地，举办专业人才高级研修班……通过紧扣发展需求，推动政策链、产业链、人才链的有效融合，成为了因产聚才、以才兴产的一个缩影。

对于尚未引入智能网联整车研发项目和造车企业的大连而言，争创东北第一个国家级车联网先导区，形成车联网产业百花齐放的格局，或许还需要通过更多的巧思巧劲，来弥补先天上的不足。

今天的大连市车联网产业创新联盟，也比任何时候都要更加迫切为解开人才困局找到“正循环”的走向。

或许车联网产业的未来，缺的不仅是“嵌入式”软件技术人才，而是跟得上“弯道超车”速度，真正“嵌入”产业的人才。