未上新又如何，拥有换电优势的蔚来，真的能丝毫不怯？

在本届成都车展中，一直以来具有自主新能源代表性“蔚小理”均未推出新款车型，反而是自主品牌与海内外合资品牌，都在抓紧2023下半年的发力期，纷纷上新，哪怕是定位小众、价格高企的一系列车型，都被一众媒体同行和网友认为是“实力派”的秀肌肉。

然而在小编看来，于车展中占据双层场地，秀出“软硬实力”的蔚来汽车，更有促进“准车主们”在线下提振消费的实力。

秀出全系车型，全方位展现换电平台

在蔚来汽车于车展现场占地1000平方米的场地中，其第一层展区包括全系车型展台、透明版蔚来第三代换电站、NIO Power专区、全栈自研智能科技展示等，第二层包括Living room、Library、NIO Café、Joy Camp等区域。

事实上，在蔚来旗下全系产品中，主打智能纯电动的SUV系列全新ES8、ES6、ES7已经是蔚来汽车立足新能源市场的根本，而轿车系列中的ET5、ET7不仅明晃晃针对特斯拉Model 3，哪怕是较为小众的轿跑SUV车型EC7，也在展露蔚来汽车对“高端品牌”必备的个性化而塑造。

各类车型的展露，是蔚来汽车吸引“路人”的手段，而蔚来展台中，第三代换电站的亮相，则是留住“准车主”的强硬实力。蔚来于车展中的透明底座和头顶屏幕，让原本必须斯拉夫蹲才能看清情况的观众，捋直膝盖、抬起头颅，通过数字孪生镜像，看到换电中实时的内部结构。

而在此前第三季度，蔚来换电站将升级“一把泊入”功能，所有车型换电速度将提升40%;四季度将实现“换电不断电”：在换电的3分钟时间内，保证空调送风不断。至于老生常谈的换电的速度优势，仍然是充电无法比拟的。

在蔚来汽车统计中，目前蔚来平均换电时长3分钟，而此前友商同行披露的“5C电池”虽然预计做到“充电 12 分钟，续航增加 500 公里”，但对于即将愈发膨胀的补能需求，孰优孰劣想必还是自有裁定。

换电网络的铺设，2023年新建1000座换电站

在上个月NIO Power Day分享会上中，蔚来汽车就曾表示过，截止7月20日的数据，蔚来全国的换电站达到了1564座，用户累计换电超过2500万次。同时，已经形成了60条PowerJourneys路线，囊括了丝绸之路、河西走廊、川西大环线等热门自驾线路，换电网络贯通6纵4横8大城市群高速公路。

蔚来总裁秦力洪先生曾说，“我们在换电站观察到一个很有意思的现象：蔚来的车主坐在车里换电，门口蹲了一排别的品牌正充电的车主，因为在等充电没事干，就蹲在那儿看你换电。我觉得这些人下一台车换蔚来的概率极大地增加了。如果把换电站作为广告费来衡量的话，我觉得这个广告效率挺高。”是啊，若是将“换电模式”，当作是点对点的精准营销，那蔚来汽车的换电无疑是一举两得。

此外，而对于车主用户而言，换电的成本一直以来都是绕不开的话题。对此，今年蔚来连续下调换电权益，先是将充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数从6次调整为4次;而后将车辆和免费换电权益解绑，免费换电补能不再作为标准用车权益，因此全系车型降价3万元。

车友观察：不仅有换电，更是不可替代的产品体验

在车展现场中，换电也不仅是蔚来纯电动车唯一的补能方式，还有家充以及800V超充的展示。而对于换电的适用场景，如果城市代步每天只开几十公里，其实不需要一个100度的电池包。那既是浪费钱，也是浪费资源。如果一年有长达两周的远门需求，也不过是10%的场景，却要额外花费40%的钱。从资源效率到乃至金属材料，都是巨大的浪费。

假设一年能省下20万辆车的电池，平均单车省25度电，一年整体省下七八十亿的规模。原来选择75度电池包和100度的用户对半开，甚至100度多一点，但是现在蔚来75度的选择量已经大大增加到八成。这个意义只有通过换电，才能解决，能用更高效、更节约资源的方式，把价值体现出来。蔚来汽车目前换电与家充、超充“三路线并行”，是蔚来对于“想换纯电动车，但对补能仍有顾及”的人群，进行了“精准狙击”，而狙击的，则是准车主用户的顾虑与需求。