外国研究发动机如何更高效。中国没本事，只会研究排气管？

外国工程师都在研究如何让发动机性能更强、效率更高。可咱中国工程师，因为没本事，所以只能研究排气管？——我想这番话，大家应该都听过很多次了。至于真相如何，那今天我们就聊聊，到底是不是只有中国工程师在研究排气管！

谁先研究排气管？

当然是西方人啊！

首先我不理解的是：影响汽车尾气环保的装置和系统有很多，要说中国工程师只懂研究排气管，那为啥排气管上的那么多“瓶瓶罐罐”的名字都是英文字母？什么EGR、DOC、GPF、DPF、POC、SCR……你说为啥都是英文咧？

其实真相是这样的：这些词汇本身就来源于西方！所以你要是认为西方工程师不研究排气管，那就大错特错了！别说排气管了，就是汽车尾气排放等级，也都是源自于西方。比如我们熟知的“国一排放”就是参考“欧一”而来的；国二源自于欧二，国三四五以此类推。

所以研究排气管这事儿，西方工程师研究的怕是比我们更明白、更透彻！说到这里，你是不是已经想到更深层次的问题了呢？——为啥现在就连西方工程师也不好好研究发动机效率、性能，转而研究起排气管了呢？相信读完今天的文章，你就恍然大悟了！原来是我们错怪工程师了！

尾气中的有毒有害成分

都有啥？什么情况下产生？

首先，来了解一下，发动机尾气中的有毒、有害成分都有些啥：

碳氢化合物（HC）——也就是没有彻底烧透的燃油蒸汽，比如汽油、柴油没有来得及被烧掉，“幸存”下来小部分。也就是燃烧时“缺氧”的产物之一。

一氧化碳（CO）——燃油不完全燃烧的产物，依然是燃烧时“缺氧”的产物之一。

颗粒物（PM）——同样是燃油不完全燃烧的产物，同样是燃烧时“缺氧”的产物之一。

氮氧化物（NOx）——燃烧温度过高的产物，燃烧过程中氧气越多，越容易产生。

看见没？想要解决碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物……就得保证燃烧足够充分！燃烧时氧气供应充足！——但是，这时候你会发现，氮氧化物却因为“燃烧太好，氧气太充足，燃烧温度太高”而大量产生！这东西是有毒的！

EGR：对付氮氧化物的神物

缺点：带来更多其他问题

哎？这不是前后矛盾么？没错！就是前后矛盾！现实世界就是这么不讲道理！那怎么办？——工程师绞尽脑汁，想出了一个“无奈的损招”：先解决头疼的氮氧化物吧！怎么解决？——他们祭出了一个神物：EGR。

EGR是废气再循环的意思，就是从排气管里，取出一部分废气，然后重新喷入发动机进气管路。这样一来，发动机工作时，气缸里除了有新鲜空气之外，还有一部分废气。——如此一来，缸内氧含量就被控制住了，而且二氧化碳是吸热的，这样燃烧温度就被控制住了，所以氮氧化物的量就少了！

DOC：对付一氧化碳、碳氢化合物

GPF/DPF：颗粒物交给我吧！

可是这样“瞎搞”，燃烧效果就受影响了呀！燃油燃烧时的氧浓度不高，这不就导致碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物的排放增多了？这可怎么办呀？——简单！工程师们祭出第二件神物：DOC。

DOC是三元催化器的意思，碳氢化合物、一氧化碳这些有害气体，到了DOC里，就会在高温作用下分解成为氮气、水蒸气……也就是无毒无害了。——到这里，三元催化的作用算是讲的很清楚了。

那有毒有害气体成分解决掉了，最后尾气里不是还含有颗粒物么？怎么破解？——简单！工程师再次祭出神物：GPF（如果是柴油机就叫做DPF），这货就是我们所说的“颗粒物捕集器”了。

排气管越来越复杂？

没办法啊，不然能怎么办？

到这里我来梳理一下：工程师为了环保，先用EGR解决氮氧化物的头疼问题，然后反而留下了一大堆其他问题：碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物。然后再用DOC和GPF去解决这些问题。最后一看，哦，尾气干净了……只是排气管上乱七八糟的多了很多“瓶瓶罐罐”……

上面就是我们俗称的“研究排气管”。原理不复杂吧？只是为了环保，把排气管搞得复杂不堪，而且GPF一旦堵住……头疼的问题又会让车主欲哭无泪。但没办法，目前想要让尾气达标，不这么做，确实很难。