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这也是继7月26日大众官宣入股小鹏后，小鹏在一个月左右再次牵上了巨头的手。
尽管目前小鹏财报表现还不算好看，但在深得大佬们的宠幸下，毫无疑问小鹏活过来了。
滴滴想造车，不是一天两天的事了。
据资料显示，2017年滴滴分别跟比亚迪和理想密谋造车一事，于是有了后来的比亚迪D1，至于理想的合作车型则没有推出。
具体原因，是因为投资理想的美团跟滴滴有着竞争关系，理想再三考虑下终止了该项目。
此外值得一提的是，现时成为网约车市场大户的埃安Y，据说研发之初也跟滴滴造车相关，只是后来两者撇除了关系。
有意思的是，在2017年已经接触车企造车的滴滴，在2018年的时候还曾联合包括多家车企在内的31家汽车产业链企业，共同成立“洪流联盟”。
其时，滴滴出行创始人程维信誓旦旦说出，“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”
然而这个承诺，被新能源车市场的巨大蛋糕给推翻了。
2020年，国产特斯拉正式交付，全年总交付量达到近50万辆，继续保持近乎50%的年增长目标。
更重要的是，当年特斯拉股价暴涨了超过7倍，晋升到全球车企估值“天花板”。
于是到了2021年初，新一批国内企业宣布造车，这包括小米、百度，以及不久前上市了极石01的洛轲智能。
当然还有滴滴！
2021年，程维在内部成立了代号为“达芬奇”的造车业务，试图借此在上市时取得更大的估值突破。
只不过同年滴滴强行赴美上市一事，最终只落得满城风雨的下场，该公司后来成为了被监管层严管的对象。
从被要求在应用市场下架，到罚款80亿元，乃至滴滴作为“新新势力”的一员，还遭遇到了生产资质问题。
至于整个大环境，新能源车市场价格战也从去年底就开始酝酿了。
如今已元气大伤的滴滴，显然既没有能力再去开展造车业务的试错，同时也错过了市场的爆发期。
因此寻找接盘侠，大概就是最合适的选择。
滴滴真的放下造车的念头了。
小鹏用总股本3.25%的A类普通股，买下滴滴“达芬奇”部门，滴滴也因此成为小鹏的战略股东。
从此，滴滴的造车事业有了新归宿，双方合作项目代号定名为“MONA”。
得益于此，小鹏表示将成为“首家获得滴滴生态系统全力支持”的汽车制造公司。
总体来看，这次双方合作没有涉及太多现金交易，并且留意滴滴获得的3.25%小鹏股份，双方规定锁定期只有2年时间。
同时两者还签署对赌协议，其中由小鹏代工的“MONA”车型，如果连续两年交付量超过10万辆，滴滴将能进一步增持小鹏股份到5%的比例，这般股比对于滴滴来说并不算多。
小鹏和滴滴没有作出深度绑定，两者更多是各取所需的战略合作。
何小鹏坦承，滴滴未来可能会和其他品牌合作，只是小鹏是首家获得滴滴全面资源的企业。
事实上，在今年5月，滴滴和广汽埃安签订深化合作协议，两者宣布成立合资公司，共同量产共享出行L4无人驾驶新能源汽车，计划2025年接入滴滴共享出行网络。
值得一提的是，程维在2020年时说过，“到2025年，滴滴平台上搭载自动驾驶的共享汽车有望超过100万台。”
他还强调，“到2030年，希望去掉驾驶舱，实现完全意义上的自动驾驶。”
可见，滴滴没有完全押宝在小鹏身上。
简单来说，小鹏成为了滴滴造车业务的代工厂，在帮滴滴打工的同时，小鹏也用少量股权换来了B端大客户的订单。
说到底，小鹏是看中滴滴哪块肉了？
小鹏想走多品牌的路了。
何小鹏直言，MONA车型是小鹏第二品牌，甚至第三品牌的开始。
为了更好形成品牌区隔，小鹏表示“MONA将与小鹏品牌产品形成差异化定位”。
在经历过G9的教训后，小鹏已经认识到了品牌力对于一家车企冲高的束缚作用，因此跟随蔚来一样走上多品牌路径，成为了不二之选。
按照此前官方在Q2财报会上透露，未来小鹏车型定价将在15万-35万元之间。
反观跟滴滴合作的MONA品牌，现时小鹏强调的是“打造15万级别爆款”、“强化A级市场技术竞争优势”。
保守来看，MONA将专注在10-15万级市场，未来对标产品不排除是比亚迪海豚、埃安Y/S这类爆款车型。
关于明年MONA首款车型，实际何小鹏在Q2财报会上已有所剧透，当时他说到“小鹏在最主流的15万级别，也有能力推出全自动驾驶汽车。”
在当下官宣了跟滴滴的合作之后，官方透露MONA首款车型，是此前滴滴已投入了几十亿元研发、完成度非常高的产品。
此外，何小鹏表示会对MONA完成XNGP高阶智驾的赋能。
“通过这次和滴滴合作，我们认为能够打造出15万级智能车爆款。”
何小鹏主动说出这番话，来推翻两年前他曾指出“15万元做不好智能电动车”的观点。
在做好产品之余，小鹏当然是想要更多的销量。
基于小鹏和滴滴在对赌协议上写的是，“年交付量最低10万辆，最高18万辆”，因此何小鹏亦有信心亲口说出，MONA销量至少是10万辆起步。
怎么实现？To C和To B市场两者均要！
结合滴滴的网约车市场龙头身份，以及何小鹏一直对普及智能驾驶有着强烈愿望，其中后者在今年初接受采访时就直言，“2025年要卖出100万辆无限接近L4级智驾车型”。
可以说，小鹏从来不排斥进军网约车市场，而事实上小鹏P5亦推出过出行业务版本，只是并未掀起明显水花。
不过话说回来，目前最受网约车市场欢迎的是比亚迪和埃安，其中埃安背后是深耕市场多年的广汽。
反之小鹏作为年销量仅有10万出头的新锐企业，对于主流市场内这样一群追求品质靠谱的传统用户，他们会否选择小鹏15万级XNGP产品来做网约车，乃至是家里唯一的家用车，这点多少还是要打上问号的。
站在小鹏的立场，短期内进军网约车市场来扩充销量，这点无可厚非。
从更长远来说，小鹏和滴滴都共同看准了Robotaxi的方向。
官方在公告里指出，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，其中就包括了Robotaxi。
此外小鹏表示，它将获得滴滴的全面支持。
何小鹏直言，“软件合作里的重点是规模和数据，在小鹏的智能全局战略里面，我们认为今天这个方向是最正确的。”
“在保证合规前提下，将共享必要的数据在双方平台上。”
小鹏想要做成Robotaxi，扩大销量及分摊成本是不可或缺的手段。
这也是小鹏选择跟滴滴、大众共同造车的原因，这两者所覆盖的市场太大了。
有见及此，你就不难理解为什么小鹏有信心提出，明年要对XNGP降本50%的原因。
需要注意的是，同样瞄准Robotaxi及整车业务的还有百度。
去年7月，百度发布第六代无人车Apollo RT6。
其时官方说到，这是一款可以上工信部公告、可以销售给C端用户的合规车辆，并且RT6是国内第一款，也是全世界唯一一款匹配自动驾驶需求，正向设计研发的自动驾驶量产车。
更重要的是，基于百度提出的“每次迭代，成本降低一半，能力提升十倍”的目标，作为第6代产品的RT6，整车成本仅有25万元左右。
据悉现时该项目已开始推进到量产阶段。
照此推算，未来百度第7代Apollo产品将会是小鹏15万级XNGP车型的直接对手。
据透露，小鹏15万级XNGP车型将在明年下半年推出。
2024、2025年左右，一直是此前业内认定的品牌战决赛阶段。
而在今年烈性价格战的驱动下，实际这场决赛已经提前打响。
对于多数新势力而言，在原本还在亏损的背景下，再投身到价格战里面，其实这是一场雪上加霜的煎熬。
就以小鹏Q2财报来说，尽管当季度交付量较Q1增长了27.3%，但28亿元的净亏损额，较之上季度的23.4亿元亦再次拉大。
另外比起目前坐拥的40万辆年产能，今年前7个月小鹏的交付量只有5.2万辆，差距着实有点大。
小鹏的情况并非个例，实际上除去理想和比亚迪以外，目前中国新能源车企仍活在水深火热当中。
可以看到，像威马这样的企业已基本宣告出局了。
反之仍留在台面上的队伍，则要好好想办法保持住其市场席位。
选择“卖身”，并非什么丢脸的事，越早卖，反而才更值钱。
任何行业的价格战，愈打到后面，得到的关注只会愈少，这一幕在现时汽车市场上正上演着。
正因如此，小鹏在一个月时间先后宣布联手大众和滴滴，合计卖出股权最多不超10%，但能换来两家巨头的加持和资源共享，这对于小鹏迎接后面的恶战，可谓意义非凡。
留意未来两年的恶战主题——全市场还将进一步向低价位级别下探，这包括：
- 备受全球关注的特斯拉Model 2；
- 国内关注度非凡的小米汽车；
- 支持换电的蔚来子品牌阿尔卑斯、萤火虫；
- 如今号称打出真800V的智己，还会推出更入门的L5；
- 主张没有续航焦虑的理想，将以L5进军20万级市场……
在全市场恶战不可避免之下，像小鹏这样的新势力车企主动选择合纵连横，这点应该值得推崇。
除去小鹏的两次官宣，零跑也透露正在跟两家海外车企展开合作商议，至于近来哪吒在展示新一代浩智技术平台的时候，也释放出有意对外合作的信号。
谋生，不寒碜！
近一年多来的小鹏，命运多舛。
从G9的冲高失利、内部人员调整到交付量的快速下滑，一时间小鹏似乎重新回到了“地板”位置。
换个角度来看，只要能稳稳落地就好，起码还可以再踩准位置、重新起跳。
从G6上市后的热销，到联手大众和滴滴，相信小鹏这一跃能让大家对其恢复信心了。
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