硬派越野，为何又突然火了？

本周轮值

张立为

《名车志》出品人兼编辑总监

硬派越野，为何又突然火了？

以前开硬派越野的，大概有两种人：一种是寄情山河的越野老炮，一种是非富即贵的城里大哥。你能想象出来的无非就那么几款，而且还带各种鄙视链。奔驰G、路虎卫士、丰田LC、Jeep牧马人、日产途乐……

但随着坦克300的诞生，让越野不在成为难事，甚至已经成为街车。前段时间去了趟川西和西北，那一辆接着一辆迎面驶来的坦克300几乎到了漫山遍野、俯拾皆是的地步，几乎成为了除了雪山、草甸、戈壁之外的另一道独特风景线，似乎人人都成为了老炮和大哥。

没错，正如你所看到的，以前小众而专业的硬派越野车，正愈发火热地飞入寻常百姓家，你有我有全都有。它们的出没地带，不再仅是大漠与狂沙、崎路与坎途，亦遍布都市的霓虹闪烁里、车水马龙中。那一辆辆方盒子坐着的，也不再仅是满面风霜的大叔，亦多了奶爸、白领、年轻人。甚至，女孩们也对硬派越野兴趣让然起来了。

而对于各厂家来说，好像看见了一块新的蛋糕。时至今日旗下再不推出款硬派越野车，出门都不好意思跟人打招呼。仅仅是从年初到现在，仰望U8，捷途T-X，BJ60，猛士917，方程豹等一些列主打硬派越野的车型或品牌就如下饺子般密集面世，这里还漏下了一些国产品牌大家可以再脑补。当然也有老牌国外厂商的合资车型如：福特烈马、丰田普拉多（LC250）也将在中国国产。以及其他形式来作为销售的车型也将来到中国市场。

而一度被大家惯有不舒适的非承载车身，在某种程度上已经是小众人群的小众产品。如今，峰回路转经过电机的加持，摇身一变成为了人们可以消费起的产品。让没有大排量的国产品牌，找到了一个可以突破的技术支撑点。在我看来从前些年的屈指可数、寥寥数款到如今的乱花渐欲，硬派越野车型的其兴勃焉，看似是一种迷之偶然，其实是一种需求必然。且不说每个人都有当大哥的梦，大家更有想去越过大山大河的心。

那么，问题来了。这么多车企的暴兵，还会像坦克300一样火爆吗？或者说，硬派越野这条路到底能不能承载这么多车型的存在？

李耕

《轿车情报》总编辑、

汽车一加一/上车吧吃货/

走吧耕叔 创始人

硬派越野其实一直不乏拥趸，只是之前一些老牌车型要不更新速度慢，要不受政策和法规限制，更主要的还是价格普遍偏高。但坦克300的出现一下子实现了很多硬派越野玩家的梦想，成本不仅大大降低，得到的乐趣甚至更高，因为豁得起了。正是看到了坦克300的成功，也激起了这个细分市场的浪花。

还有一个因素就是电机的应用让四驱的成本大大降低了，这不刚刚上市的主打轻越野的奇瑞探索06四驱车型已经进入12万元区间了，605mm的涉水深度、超过40度的爬坡能力、3000Nm后轴轮端最大扭矩，配上AT胎也可以豁起来。

不过要想成为越野神车也是要靠天时地利人和的，最终看看市场上这些硬派越野能成功几个。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

硬派越野车型，不能排除“其亡也忽焉”的可能性。各种车型轮流变得时髦也有个前提，就是之前是某种被仰望的存在。（比亚迪确实起到了一个好名字）。硬派越野车一向以昂贵著称，是用来炫耀个人消费能力的一个标志。当它的价格突然变得易于拥有，市场上个性化消费恰好也在形成趋势时，天时和人和碰在了一起。至于地利，似乎没有什么变化，甚至是在减弱的。因为基建狂魔已经让贵州这种地无三尺平的地方遍布了高速路。不过车是用来移动的，它本身具有“寻找地利”的天性。所以在消费个性化和生活富裕化的情况下，越野车迎来它的“时髦”时刻。但是，越野车缺乏看似无趣又平庸，却是长期保持大需求量的基础，即对日常生活的功能及效率的满足。离开它的功能专属场景，它的低效率在所有车型品种中是数一数二的。这本身也是在发达国家市场经过反复验证了的。目前的火爆，无非是中国从“发展中”变为“发达”这个阶段的现象。所谓时尚，就是一时之风尚。时过必然境迁。中国的商业有一种比较常见的现象，就是一窝蜂地跟随。看到谁发现了一个有价值的空间便尾随而去，不弄到一起赔钱誓不罢休。这种做法要说现代商业，已经是别人玩剩下的游戏，希望中国的企业能够尽量短，尽量快地从里面跳出来。尽快把Me too变为Me better再变成Me invent.

刘鸿仓

资深媒体人

越野车风潮来临时，大概两点感悟。一.过去搞越野车是个高成本和高技术的活儿，大梁车身、四驱、后桥差速器，都是费钱的，再加上销量不大，规模效应不明显，车型价格也普遍较高。路虎大G显然都是豪华级别，即使是牧马人进口价格也是不菲。而国产品牌做的其实正是进口车的近似平替，从坦克300开始，后面还有很多车型在路上。二.传统越野车日常使用功能普遍比较差，别管是牧马人还是大G（老款）舒适性都很有限，后排多年“小板凳”，日常使用比较受限，而这一波国产越野车，日常使用性能都是非常好的，别管是上下班还是周末家庭出游，场景和功能设计都整得“明白儿”的，所以可接受人群也就扩大了。即使这波风潮有一哄而上的感觉，但“卷”过之后的胜者，总是让消费者更满意，整体上是个好事。

何毅

车云、电动邦、车有范儿联合创始人

硬派越野有其独特场景和气质，同时它们也是众多车型中的一个细分，该遵循的规律也得遵循。从比亚迪，长城到奇瑞，甚至到一些新势力，都在陆续推出一系列的高中低端的硬派越野，这都是市场需求多元化和产品升级及多元化的结果，除了在定义产品上有很多创新，同时还是“硬派越野平权”的体现。认同夏老师所说的目前的火爆，是中国从“发展中”变为“发达”这个阶段的现象。但是这个阶段持续够久，就会派生出大量需求，对于日益强大的国产品牌而言这就是增量市场。还有像鸿仓所说，“卷”过之后除了让中国消费者满意，还能出海卷，挺好！同样一句“诗与远方”因人而异诠释出来的生活方式也大有不同，我觉得现阶段国民对“硬派越野”的需求还真不小。

崔珺

“风格车评”出品人

所谓“越野”在汽车古早时代其实还是有钱人的游戏，毕竟真能花时间花钱去无人区折腾的有几个不是身价不菲的主儿？所以“越野”自开始就注定了它的属性。现在我们看“越野车”好像如雨后春笋般涌入市场，并不是真的这个市场需要这么多“越野车”，从市场的角度来看，这依然是车企们共同营造的一个新的细分市场。我们知道，汽车必须建立在一定的使用场景中才能发挥作用，紧跟其后的营销行为会夸大这些场景，为了卖车嘛。汽车细分市场从轿车、SUV、MPV再到越野车，其实都是企业在营造的卖家市场。就像MPV，每年的总量占比不超过10％，但依然被车企们疯狂炒作，冷静后你再看，数据基本还是忠实的停留在10％左右。越野车也是同理，为了销售而营造的另一个细分市场。真的有那么多人会去越野吗？答案是否定的，因为越野需要专业技术，需要规范改装市场乃至倒逼法规政策，还要能够接受不菲的车损，这些普通人是无法满足的。所以理性看待市场就好了，自己喜欢什么样的车型按需购买即可。反正我是热烈盼着等着Bronco和LC250了。你还等什么？

宋海涛

《海川品车》、《路边停车场》投资人

首先，我们搞清楚一个概念，硬派越野车和伪硬派SUV，前者是真实可以去走烂路爬石头的，后者只是理论上也拥有越野性能的高底盘四驱车型，前者价贵，但真能带你进无人区，也能把你带出来，后者只是看着威猛罢了，城郊逛一逛就好，别把企业的宣传当真。但无论哪一种，貌似当下都是异常火爆，而且你仔细看，貌似都长一个样，都是路虎卫士的“遗种儿”，造成这种原因，关键就在于，中国企业喜欢一窝蜂的扎堆儿于某个爆款产品，大家看到坦克300火了，那我也来造个类似的产品来抢夺市场，所以造就了当下貌似火爆的越野车市场行情。但以自身的经验来说，硬派越野车只是一个承载的工具，他只是让你具备了一个可以随时去远方（不必考虑太多路况）的工具条件，而真正要去看诗和远方的重要条件是你是否有随意支配的时间和足够支撑的财力，这两点才是决定你能否真正玩转越野车的关键。

缪俊

《MJ车谈》出品人、主编

经常听别人说，时尚是个轮回。我怎么感觉，其实汽车圈也一种轮回。丰田RAV4现在在人们心目中是一款典型的城市SUV车型，可是30几年前身背小背包的第一代丰田RAV4怎么看都更像一部越野车，如果套用现在厂家的话术，更准确地说，它就是一部“轻越野车”，休闲玩乐的成分更高。随着之后城市SUV在中国市场的大火，特别是21世纪之后，原先那些野性阳刚的设计元素变得越来越城市化、家居化、柔美化。我记得以前做杂志的时候，某知名企业在产品传播的时候，就特别忌讳“越野车”这个词，你只能称之为“全地形”或者“SUV”，就是因为当年SUV市场特别火爆。真得是风水轮流转，没想到越野风现在又回归了。只不过这股越野风是由我们中国汽车品牌主导的，而且还细化成硬派越野和轻越野，有些车型还有了电机的加持，我觉得这是好事，至少让SUV市场又焕发出了新的活力。我本人并不是传统意义上的越野玩家，不过以电驱为主的越野车到底会带来什么样的新鲜体验？比如比亚迪新出的方程豹5，我倒是蛮感兴趣的。

于英钊

风度杂志汽车事业部总经理

都说坦克300带火了硬派越野车这个细分品类，可话说回来，坦克300算是“硬派”么？说白了，还是价格便宜还能拿个样儿，至于通过能力跟牧马人比怎么样，就不太重要了。

去新疆西藏的都会注意到，似乎满大街都是坦克300。其实在这种边境省份，像坦克300这样的网红车租赁业务方面已经相当成熟了，而且价格不贵。随着电动车产业的蓬勃发展，我认为类似坦克300这样的油车细分市场还会有更大的想象空间。哪怕充电桩都铺到珠峰大本营了，开个电动SUV去越野四方怎么看都是个缺心眼儿的事。这一点今年在禾木到阿勒泰遭遇暴雪封路的时候，我就体会的特别强烈——一辆满油的V8硬派SUV压过一米深的积雪带你下山的时候，你就会觉得这种安心的感觉，真得油车。