何小鹏咸鱼翻身！搞定德国大众之后，又赢得滴滴芳心

此前陷入“生死局”的小鹏汽车，终于迎来三喜临门，不仅重返月销万辆俱乐部，而且一方面与德国大众喜结连理，另一方面还赢得滴滴芳心。善于逆风翻盘的何小鹏，带领小鹏汽车成为造车新势力最大赢家。

一度被外界认为“掉队”的小鹏汽车，近日与网约车霸主滴滴达成战略合作：其一，小鹏以增发股份的方式，收购滴滴智能汽车资产，涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发，交易对价约为港币58.35亿元(折合美元约7.44亿元）。未来，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东。其二，双方合作开发15万级的全新智能电动汽车品牌——MONA，小鹏负责设计、制造，滴滴向小鹏车辆开放全生态赋能。

小鹏擅长造车，滴滴善于运营，二者之间的牵手，形成强强联合的双赢局面。对于滴滴来说，甩掉当初为了上市而做的造车布局大包袱，获得近60亿的资金，还拥有小鹏专门为其代工定制的网约车，可谓一箭三雕。对于小鹏来说，不仅通过收购滴滴智能资产，加强其在智能化领域的领先地位，还能获得滴滴的运营大数据，进一步优化智能驾驶技术，而且正式进入多品牌战略阶段，收获来自滴滴庞大的网约车订单，销量增量空间彻底打开。

在搞定滴滴之前，小鹏汽车已经与德国大众联了姻。7月底，财大气粗的德国大众，出资7亿美元（折合人民币约50亿）收购小鹏4.99%股份，成为仅次于何小鹏、阿里巴巴之后的第三大股东。并且，两者之间达成技术框架协议。从明年开始，大众将向小鹏支付技术服务费，以便利用小鹏的造车平台造车，并获得小鹏在智能座舱和智能驾驶方面的技术支持。这一次，小鹏是技术输出方，大众是技术输入方。

虽然是燃油车时代全球数一数二的造车巨头，但是在新能源汽车时代，大众电气化转型的步伐，早已落后于中国新能源车企们，不得已只能向小鹏求助。造车新势力中，小鹏身上“技术”标签最为出名，其产品向来以“智能驾驶技术”为核心卖点。小鹏在智能化领域的优势，恰恰是小众汽车最为欠缺的。40年时势异也，自主品牌从过去的技术输入方转变成技术输出方，中国小鹏成了德国大众的“老师”。

近一年来，小鹏汽车销量持续承压，远远落后于其他头部造车新势力。去年下半年，小鹏月交付量跌破万辆，一度腰斩至5千辆左右的水平。今年上半年月销虽然有所恢复，但是始终没能突破万辆大关。期间，小鹏还因为G9车型风波，而备受质疑。进入下半年，小鹏终于低谷反弹，在新车G6热销的带动下，7月份交付11008台，重新迈入万辆交付新里程。如今，小鹏又接连牵手大众和滴滴两个行业巨头，形势一片大好。

小鹏汽车的创始人何小鹏，是一个连续创业者，他性格坚毅，善于逆风翻盘。1999年从华南理工毕业后，何小鹏没有去国企端彼时人人羡慕的“铁饭碗”，而是加入民营企业亚信科技。在亚信，何小鹏给自己注入了“互联网产品人”的基因，为以后的创业打下坚实基础。2004年正值PC互联网的黄金时期，何小鹏创建UC，艰难地进军当时处于萌芽状态的移动互联网。10年后，阿里巴巴40亿美元并购UV，36岁的何小鹏实现财务自由。

2014年，头顶“PPT造车”帽子的新能源汽车，还看不到未来，就连而今如日中天的比亚迪，都还在艰难度日。这一年，小鹏汽车成立，何小鹏干脆亲自下场造车。面对困局，有的车企选择增程式技术，有的选择插混车型，有的选择换电模式，各种曲线救国方式。但何小鹏带领小鹏汽车坚持纯电路线，死磕智能技术，终于迎来如今的春天。无论终局如何，在新能源造车这场逆风局里，小鹏不仅稳居牌桌上，而且还是一个实力玩家。