宝马电动化的“强劲”与“全面”

多，大概是大多数人对于本届成都车展宝马展台最直观的感受。如果说今年上海车展中3款概念车型的亮相还只是宝马的“开胃前菜”，表明宝马的电动化、数字化决心；那么今年成都车展中5款新能源产品的同步上市则是实实在在的“正餐”了，面对汹涌而来的电动化智能化浪潮，宝马用实际行动表明：电动化，宝马是认真的。

从创新纯电动BMW iX1、创新纯电动BMW i7 M70L、全新BMW M760Le，到创新BMW XM Label Red限量版和创新BMW XM 50e，此次成都车展汇聚了BMW i品牌、BMW品牌旗舰以及BMW M品牌，以新能源产品为核心，全面展示了宝马在电动化、数字化、循环永续的全新成果。

随着成都车展之上五款引人瞩目的重磅新品的正式上市，其电动化战略的再次强调以及BMW超级充电站的正式发布，BMW豪华新能源车阵容的完善愈发显得水到渠成。这不仅填补了产品线的空白，更为中国日益崛起的电动高性能市场的扩展，提供了一份珍贵而有力的参照，也让BMW成为豪华品牌电气化转型变革的浪潮中引领潮流的重要力量。

可以看到，面向未来，宝马早已脱离了此前大众对于豪华品牌电动化转型“大象转身”的惯性理解，无论是产品速度，还是电动化战略的全新调整，宝马都展示出了豪华品牌领军者的姿态。在今年成都车展的宝马展台上，我们看不到的是笨重、缓慢的大象，看到的是一匹身姿矫健、健步如飞的骏马，以及转身之后，这匹骏马奔跑的姿态和速度。

“最年轻、最强大”的产品阵容

年轻，是本次宝马展台最显著的标签，也引出了其最关键的产品——创新纯电动BMW iX1。作为BMW X家族最年轻的开拓者，BMW iX1的“加入战场”不仅是在电动化时代对于BMW X1传奇故事的进一步丰满，更意味着宝马品牌电动化进程的全面提速。

具体来看，BMW iX1对于X家族的延续是肉眼可见的，一些经典的外观设计被保留下来，赋予了BMW iX1原汁原味的豪华体验。不仅如此，更宽阔的驾乘空间与后排空间，又进一步强调了新车型的豪华与实用。

BMW iX1

动力方面，BMW iX1采用了宝马第五代BMW eDrive电力驱动技术，叠加双励磁同步电机的精密协作，使得其综合功率达到230千瓦，峰值扭矩494牛·米，百公里加速仅5.7秒。同时，在经典的BMW xDrive智能全轮驱动系统、ARB-X防滑稳定控制系统、DSC动态稳定控制系统的综合辅助下，BMW iX1可以在全路况下提供稳定的牵引力。

从价格和定位方面来看，30万元左右的售价和SUV的车型定位也使得宝马的产品布局在更贴近年轻群体的同时，覆盖得更为广泛和全面。

当然，在更年轻的同时，BMW电动产品也在变得更强大。

创新纯电动BMW i7 M70L作为宝马“电动时代旗舰”的顶级车型，汇聚了BMW i品牌、大型豪华车、以及BMW M品牌的全部精髓，是宝马品牌有史以来加速最快、性能也最强劲的纯电动车型，重新定义了宝马大型豪华性能轿车的标准。

BMW i7 M70L

在第五代BMW eDrive电驱系统和BMW高性能电机的“黄金组合”之下，BMW i7 M70L的综合最大输出功率达485千瓦，峰值扭矩高达1,100牛·米，零至百公里加速时间仅为3.7秒；并且，尽管动力如此强悍，i7 M70L却拥有相当优异的能耗表现，其百公里能耗最低可达19.2千瓦·时，使车辆在CLTC标准下可实现最高可达610公里的纯电续航里程。

此外，BMW M760Le、BMW XM Label Red限量版以及BMW XM 50e的同步上市，也在更广泛的纬度上显示出宝马的电动化产品挖掘的巨大潜力和想象力。

随着五款新车的上市，加上年内即将发布的BMW i5，宝马集团今年将在中国市场呈现11款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场，触达更广泛的人群。

处在电动化汽车的新时代中，每一家车企的理解都有所不同。相比之下，宝马的理解朴素却充满诚意：让每一个中国客户都能够在几乎所有的细分市场找到一款适合自己的BMW电动产品。如今看来，这个愿景正在实现。

开启电动战略2.0时代

总的来看，宝马目前正处于电动化战略的第二阶段，即实现整个产品阵容的电动化。

为了实现这一目标，宝马计划在2025年开始，投产其新世代车型——搭载全新开发的电子电气架构、全新高效电驱和电池系统、具备全新循环永续标准的新一代车型。在宝马看来，“新世代”将是宝马电动化、数字化、循环永续战略的集大成者。

此外，按照相关规划，宝马的纯电车型到2024年将占据集团全年销量的1/5；2025年这一数字为4/1；2026年将达到1/3。在2030年之前，纯电动车型将占据销量的一半。届时，集团累计交付的纯电动车数量有望超过1000万辆。

这当然不是宝马的“空口白话”，更是基于事实的理性判断。在很多人的印象中，宝马作为传统豪华汽车品牌的代表，其转型之路是缓慢的，甚至是停滞的。但在不被大众感知的角落里，宝马事实上已经超越了大多数期待。

一个最显著的变化就是销量。今年上半年，宝马在中国市场共卖出4.49万辆电动车，同比数据增长达到283%。单看这一数据或许并不惊艳，但当我们将视野扩大到全球市场，这一数字已经来到15.29万辆，换句话说，宝马已经超越了绝大多数新势力品牌。要知道，去年一整年其电动车型销量也仅为21.5万辆。这样的成长速度是很多车企所艳羡而难以抵达的。

此前汽车预言家曾表达过一个观点：船大难调头，但当船大调过头来，依然可以成为“航道上的主力军”，它的“可怕”之处是不容忽视的。当宝马以全力奋进的姿态，加速挺进和实现电动化战略的新阶段，它的强大底蕴、体系支撑、造车基础等先天优势也就自然而然的得到释放。

中国是实现宝马电动化速度的关键

当然，在拥抱电动化、重塑电动时代的过程中，宝马也在将中国市场纳入更重要的地位。此前，在接受汽车预言家家采访时，宝马集团研发董事韦博凡曾表示，宝马想要在数字化、电动化市场实现更大的价值，必须要重视中国市场。这种重视不仅体现在市场规模，更与技术、生态的本土化开发有着天然的链接。

作为宝马最大的单一市场，中国对于宝马电动化战略的落地有着举足轻重的作用。不久前，宝马集团才刚刚宣布将于2026年起在沈阳投产新世代车型，与之配套的BMW第六代动力电池项目也将在沈阳全面动工。

宝马北京研发中心

同时，为了更加适配中国本土的个性化需求，扩大市场规模和占比。宝马目前已经在中国建立了北京、上海、沈阳、南京四大研发机构。据了解，目前宝马在中国的研发团队已经增长了近3倍，拥有3200多名中国设计工程师。

通过客户需求化管理，车辆的测试、认证和本土化研究，以及自动驾驶、互联驾驶的研发，让中国在BMW全球研发体系中发挥更大的作用，打造出更加符合中国消费者的个性化车型。而这种基于中国市场环境倒逼出的技术与标准，又会在一定程度上反哺宝马在电动化、智能化领域的整体研发实力。

此外，为了有效提升中国市场的客户体验，宝马一直在扩大自己的充电补能网络。截至今年7月底，BMW公共充电网络已经在全国接入超过56万个公共充电桩，覆盖320多个城市。

BMW超级充电站

成都车展期间，宝马发布的BMW超级充电站，其大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟，并对其他品牌的车型同步开放。

可以看到，无论是从电动化产品矩阵和电动化战略的迎头赶上，还是对于中国市场的本土化适配，宝马都拿出了最大的诚意和最坚定的决心。在这片新能源汽车的“热土”之上，宝马依然凭借着经典的蓝白徽标诠释着新世代的“速度与激情”，也迎接着自己的下一个未来。