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在成都车展的展馆里，新能源汽车品牌的展台总是人头攒动，而传统汽车品牌的展台大有些门庭冷落之感。
即便是传统汽车品牌里的标杆大众汽车也不例外，这就有两个值得分析的话题了。
第一个话题是大众汽车带来了哪些新车，值得一讲的车有全新凌渡L 200TSI；这台车的展示款看起来还挺不错，在聚光灯之下也有些精致感，可是实车看起来就有些遗憾了，车头的设计完全没有大众汽车的厚重感，反倒是有些韩系汽车的味道。
撇开设计不谈，凌渡L 200TSI的发动机和变速箱是很有看点的。
所谓的200TSI并不是指排量达到2.0T，这个标注方式的参考是扭矩，但也并不都与发动机的最大扭矩相同；200TSI是一台1.2T发动机，好巧不巧的是它的最大扭矩正好有200N·m，不过最大功率只有85千瓦，只相当于一些1.5L自然吸气发动机的水平。所以200TSI的凌渡L百公里加速是在10秒以外的，动力并不是这台车的亮点。
凌渡L 200TSI的变速箱和前提版本相同，都是用七挡干式双离合变速器！现在仍旧使用这种变速器的汽车品牌很少了，一个是大众汽车旗下的三大品牌，另一个就是现代起亚。其他车企放弃这种变速器的原因是其缺点太多，比如干摩擦式离合器的使用寿命短，容易出现高温失灵的情况，还会造成明显的换挡顿挫和异响。可以说这种变速器除了制造成本低以外，没有其他任何优点，用这种变速器只会让品牌的评价变得越来越糟。
所以凌渡L还是无法给出好评的车，除非其价格足够低。
1.2T加干式双离合的组合，其水平其实是低于一些入门级国产轿车的；比如用1.4T-1.5T发动机的长安逸动PLUS、缤瑞COOL、影豹、MG6等轿车，这些车的动力更强，并且使用的可都是稳定性很高且制造成本也要高出很多的七挡湿式双离合变速器，这些车的价格门槛是7万级。
那么凌渡L 200TSI的实际价值也就不难判断了。
然而其指导价是14.39万元。
除了凌渡L以外，大众汽车参展的车辆还有不少，比如途昂、威然等；这些使用2.0T发动机的大众汽车不再使用干式双离合变速器，用的也是湿式双离合，可是竞争力似乎还是显得不够强。
比如2.0T 380TSI发动机的最大功率也不到170kW，最大扭矩只有350N·m。
这个水平放在中端燃油动力汽车阵营里，其性能水平相比国产和美系车也是要略弱一点的；不过这并不是传统品牌展台清冷的真正原因，而是与这些大众汽车价格重叠的新能源汽车过于抢眼。不论是新势力品牌的中高端车，还是传统品牌的同级车，这些车的最大功率动辄三四百千瓦，最大扭矩动辄六七百牛米！传统燃油车的性能已经被远远甩开了。
举个例子，如果说现在的燃油车就像是“奔腾赛扬”，那么现在一线的新能源汽车就像是“i7”的性能水平；重点是这些高性能汽车是通过动力单元类型的升级实现动力提升，说白了就是用电动机替换内燃机，在性能提升的同时又做到了能耗的降低，车辆的使用成本得到了大幅度的下降。
所以燃油车的展台势必会很清冷，尤其是合资品牌，因其车辆的均价总是偏高，而新能源汽车制造商正在逐步拉低主流电动车型的售价；两者的产品线已经出现大幅度的重叠，所以合资汽车的压力是巨大的，大众汽车作为传统品牌的领头羊应当加速主力车型的电动化了。
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