ES8底盘Workshop有感：蔚来长期主义体现高智能上

8月，蔚来在上海举办了全新ES8智能底盘活动，邀请了很多车主和媒体朋友参加，整个活动分别包括Workshop、道路试驾和场地试驾，先是蔚来工程师“庖丁解牛”般把全新ES8核心技术进行了一一解读，紧接着就是试驾教练带着大家上场试驾，现场还有保时捷卡宴和宝马X7这些百万级豪车，放在一起对比试驾。参加完活动，先不说ES8的底盘实力，活动给我的整体就是：蔚来是一家「长期主义」的企业。

为什么这么说？原因有二，一个是第一代搭载了空气悬架的101923位ES8老车主，在8月底可以升级到最新的空悬优化版本，蔚来还在惦记第一代车主，对车主非常“长情”。另一个，ES8上体现出的蔚来选择自主研发底盘系统的决心，发展眼光非常“长远”。这两点又都是以底盘的“高智能”为依托的。

高智能的实现，依托于蔚来长期主义的决策。其实最早开始，蔚来车型的底盘系统很大程度是依靠供应商，但蔚来觉醒的很早，技术受制于人，调节局限性太高，始终不是长久发展之计，于是蔚来开始下决心自研，打破了底盘控制“黑箱”设计，打造了ICC智能底盘域控制器，开启了真正意义上的智能化。新ES8搭载的就是最新的ICC底盘域控制器，可以集成冗余驻车、空悬、减震器等核心部件，让底盘拥有更大的带宽，同时可以支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，还能实现FOTA，就像这次老ES8车主一样，即使已经驾驶了3-4年，还能迭代到最新版本，享受到最新的技术。