「人汽」乔心昱：上半年“聚焦”，下半年“好好打一架”！

作者：管宏业 宋家婷

硬仗硬打，回归造车本质。

“从番号重启到上市前的那段时间，用户强烈的期待给了我们很多信心，我们一直相信，新车上市后一定会非常受欢迎。”

2023年8月21日，长城汽车旗下大型SUV哈弗H5正式上市。3天后，长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在社交平台写下心声。

全新上市的哈弗H5确实火了。在老车主眼里，它除了名字没变，剩下全变了——在新哈弗H5的身上，你几乎找不到昔日的影子。

但是，哈弗团队心里很清楚，即使面孔已然不同，但品质可靠、皮实耐用的产品基因仍深深刻在哈弗H5的骨子里。

坊间对于新哈弗H5也有诸多讨论，但毫无争议的一点是，这仍旧是一辆超值的“工具车”。汽车行业则普遍认为，这是长城哈弗对汽车市场最猛烈的一次进攻。

▲长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理 乔心昱

在乔心昱看来，哈弗上半年的要务是聚焦，或者说回归，下半年开始，一切准备就绪，要好好凭借实力打一架了。

除了名字，全面焕新

哈弗H5是一款经典的国民“工具车”，上市十年时间里，其累计销量超过80万辆，并远销海外109个国家，一度成为合资、进口品牌的平替产品，鼎盛期更是成为长城汽车仅次于哈弗H6的第二销量支柱。

这也是全新哈弗H5继续沿用旧番号的原因，它的确引发了哈弗老车主的集体关注。但是，这并非新哈弗H5未卖先火的唯一因素。

在乔心昱看来，用户对于哈弗H5这款车型强烈的期待不仅来自“哈弗H5”的情怀，也来自于“非 长 强 大”的产品力。

四个字，非常清晰地概括了新哈弗H5的卖点。

第一，新车基于专业非承载平台——坦克平台打造，采用了独特的笼式车身结构，同时车身高强度钢材占比达到73.79%，这意味着，越野车的专业性与安全性没有被阉割。

第二，新哈弗H5被称为15万元级价位区间里唯一的全尺寸SUV，长宽高分别为5190/1905/1835mm，轴距达到了3140mm。对比老款车型，新车直接从紧凑级别跃升为大型车，车身长度和轴距甚至大于坦克500。

除了车长，新哈弗H5前后贯穿式的行李架也长达2630mm，显然是为了车顶帐篷、自行车、皮划艇和冲浪板等户外用品考虑设计的。

第三是动力性能强。新哈弗H5搭载了2.0T柴/汽发动机+采埃孚8AT变速箱超强黄金动力总成，同时配备了双速电控分时四驱系统，驾驶者可根据车辆和道路状况选择四轮驱动模式，主打全场景路况出行。

最后是空间够大。除了整个车够大，新哈弗H5二排座椅放倒容积可达2116L，纵深更是长达1965mm，车内空间秒变“两米大床”，后备厢储物盒还配备可随意拆卸组合的隔板。

毫无疑问，全新哈弗H5并非浪得虚名。在今年惨烈的市场竞争下，长城并没有打算只卖个情怀，这从新哈弗H5的售价上完全体现出来。

新哈弗H5共推出6款配置，售价区间为12.28万元-15.78万元。12.28万元的起步价一出，令整个行业沸腾了。在此之前，坊间的猜测恰好是15万元——毕竟是一辆超过5米长的车。

新哈弗H5的身段为何能下探至此？

“在整个汽车消费细分中，我们有能力造这样的车。”乔心昱自信地说，有且只能是长城、哈弗来干这件事情。

想想也不意外。一直深耕SUV领域的哈弗品牌，的确在智能、新能源、硬派SUV领域的技术积累更有底气与实力。

至于成本的问题，得益于长城汽车本身的平台积累，从设计到制造到物流，底盘、发动机、变速器到智能驾驶系统、智能座舱系统全产业链自研，能做到最低的价格、最好的产品也在情理之中。

上半年价格战硝烟四起之时，我们曾担心长城在价格上不够决绝，现在看来，杀疯了的长城哈弗，总算彻底放下了盛名之累。

刀刃向内再创新品类

新哈弗H5也是哈弗今年推出的第四款新车，定位于15万级大型全用途硬派SUV标杆。在哈弗品牌内部，它被视为又一次品类创新，开辟了新的增量蓝海。

从目前市场反馈来看，新哈弗H5的初步目的是达到了。可以说，从坦克300到新哈弗H5，再次证明了长城开拓新品类的能力。

为什么长城旗下品牌能够不断实现品类创新？

乔心昱告诉人汽传媒，技术创新 + 品类创新，是哈弗打造“爆款”的秘诀。

首先，哈弗有实力技术创新。背靠长城强大生态体系，哈弗积累了深厚的技术储备，拥有前瞻的产品布局和完善的渠道终端，哈弗有资源、有资金、有实力打造超越用户期待的全新产品。

其次，哈弗有条件品类创新。十年前精准切入SUV市场，并以一己之力结束外资垄断，十二年全球销量超800万的口碑积累，正是深厚的市场积淀让哈弗深谙用户需求，能够做到精准品类创新，成功开辟出全新的增量蓝海，打造用户真正需要的“爆款”。

这当然非一日之功。长城摔过跟头，也有经验。乔心昱本人就是坦克300的主导人之一，在他看来，想要在竞争激烈的市场中脱颖而出，还是要回归到对市场的洞察。

以当下大热的越野市场为例，2020年乔心昱就判断，硬派越野的黄金十年已经到来。但伴随而来的问题则是，所有品牌都能够做方盒子的车吗？

答案是否定的。因为硬派越野有大量的底层工作需要做，一是技术积累，二是对用户的洞察，包括带大梁和不带大梁可以切分开来，新能源和非新能源越野车也可以切分开来等等，都是由经年累月的洞察积累而来。

显然，这是坦克300能够抢占先发优势的重要原因。现在，在全能工具车这一赛道，新哈弗H5也率先站上了同样的位置。

有坦克300的火爆经验托底，乔心昱对新哈弗H5信心十足。他的预期是月销5000辆以上，“从终端订单来看问题不太大”。

油电并行，持续上攻

哈弗能借助新H5重回巅峰吗？长城能再借品类创新收复失地吗？今年瞬息万变的市场形势已经不容任何预测，但是哈弗品牌显然做好了战斗的准备。

经过上半年战略调整，哈弗品牌将产品聚焦于三个体系：其一，以H6为代表的城市型SUV；其二，主打轻越野概念的大狗系列，主要解决周边游、郊区游、露营游等用车场景，以及主打专业越野需求的H9等产品；其三，新能源龙系列。

如此划分之后，哈弗品牌下各产品定位将更加明确，当下存在的定位重叠问题将逐一得到解决。未来，也有助于解决长城旗下各品牌的问题。

内部的问题解决之后，接下来是外部的挑战。

虽然今年长城汽车的强项——硬派越野市场大热，几乎可以不费吹灰之力就打出密集的新车攻势，但是，整体汽车市场形势却难言乐观。截至目前，主流车企距离年度目标都有不小差距。

按照计划，今年原本是长城汽车的产品大年，同时也是哈弗品牌的产品大年。6款全新车型，4款改款车型，其中70%是新能源车型。

但是，面对整个市场产销不振的困境，长城与哈弗又将如何破局？

对此乔心昱坦言，哈弗品牌坚持油电双线发力，从未也不会对燃油车“一刀切”。哈弗对这两个方向的定位是：

用燃油车巩固基盘，拓量增利。展开来说，就是通过H系列稳定市场基盘，持续提升产品势能，夯实哈弗在燃油车SUV市场不可撼地的品类优势。

这包括重新包装哈弗国民车H6的吸睛力，以及一代大狗焕新来巩固燃油市场基盘销量规模，哈弗H5番号重启则是开拓新品类市场。

新能源车持续发力，开疆拓土。通过狗系列+全新龙系列持续上攻，以新产品连续快速的推出，持续强标签、建认知，拉动品牌势能。

具体而言，以“新序列、新渠道、新技术、新产品”为战略思考，以全新Hi4为支撑，主打传递14万元-17万元区间的技术价值。同时，下半年龙系列增补差异化全新车型，以拓展20万元细分市场增量。

“油电双线发力，是哈弗深入市场、沉着思考后的长期策略，不会因为外界嘈杂的声音而动摇。”乔心昱说，在当下燃油与新能源切换的时代，燃油和新能源的双轨并行战略才是适合哈弗发展的。

毫无疑问，正是有了这样的定海神针，哈弗在转型之路上也迅捷起来。截至目前，哈弗新能源渠道建设已完成340家落地，40余家在报批。乔心昱的目标是，一二三线城市100%覆盖，五六线城市80%覆盖，计划年底继续加快新能源网络的建设。

除此之外，乔心昱还在琢磨如何哈弗自身造血的能力。但是，“最难的日子已经过去了”。如他所言，当前路渐渐清晰之时，内心也会更加坚定，当步调与内心保持一致时，距离重回巅峰的日子就不远了。