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今年的8月，汽车行业像是过起了“越野季”。
从比亚迪方程豹、东风猛士917、奇瑞探索06，再到哈弗H5、坦克400 Hi4-T，车企们扎堆推出新越野车型，并积极为其造势。但这其中“掺杂”了一款车，大部分人估计都是在它上市前一天的微博广告位热搜上第一次发现，在这之前关于它的信息少之又少，它就是极石01。
作为极石汽车推出的首款车型，创始人昌敬却没有为其站台，整场发布会成熟得像互联网新品发布会，低调地介绍着极石01这款产品，但新车一经上市，争议依旧不可避免地到来。
“我在极石01身上看到了理想L8、路虎卫士、比亚迪仰望、长城咖啡的影子，就不能搞点原创吗？”、“缝合怪出现了”、“这车有点‘理想’化”，网络上随处可摘取到类似对极石01质疑的言论。
当然，网上评论很多只是肤浅地“看图说话”，作为行业自媒体，我还是想客观地研究下这个“新新势力”到底什么来头，他们低调的行事作风能让市场认可吗，一出场就被贴上“理想化”的标签，往后撕得下吗？
创始人是个“臭搞技术的”
研究新势力，首先要研究他的创始人。
极石汽车创始人昌敬在汽车圈并不为人熟知，但他的另一个身份——扫地机器人公司石头科技创始人兼董事长广为人知，与李斌、李想、何小鹏一样，昌敬也是一名真正意义上成功的创业者。
他创办的石头科技，缔造过科创板神话。创业不过五六年时间，2020年石头科技便登陆科创板上市，10个月时间里市值就突破700亿元，最高一度超过1400亿元，用6年的时间走过了行业巨头科沃斯接近20年的路，而昌敬本人也因此身价暴涨，最高时达到了231亿元。
从履历来看，昌敬和何小鹏一样是个技术出身的“理工男”。1999年昌敬考上了华南理工大学计算机专业，而同年他的师兄何小鹏从该校计算机专业毕业，命运让这两个师兄弟在20年后在同一条赛道上竞技。
在毕业后的7年时间里，昌敬一直过着打工者的生活。从遨游、微软、腾讯，再到魔图、百度，昌敬在大厂里扮演着螺丝钉的角色，与技术和产品打交道，他也时常像普通人一样向生活发出哀叹，他在社交账号上吐槽过北京地铁的拥挤与匆忙，也吐槽过孩子上幼儿园学费昂贵的问题。
直至2014年，在一次机缘巧合下，昌敬不顾身边人的反对，毅然从百度辞职，从打工者转变为创业者，为追求机器人梦想创办了石头科技，而石头科技在小米助力下乘风起飞。
2020年11月，昌敬以63亿元人民币财富位列《2020胡润80后白手起家富豪榜》第33位，在身价飞奔之际，昌敬却产生了造车的想法，而决定其造车很大程度上就是因为爱好越野车，据说昌敬是一个十多年的自驾越野爱好者，这一点与当初创办石头科技的动力相仿。
在业内人士看来，昌敬的行事风格与汽车圈的大佬们区别很大，他低调且极其务实，这样的风格首先反映在“石头科技”的名字上，昌敬认为硬件要扎实地做，不能投机取巧，要“像石头一样稳重”，自然我们也可以猜想“极石汽车”的命名或许也有这层含义。
昌敬的创业可能有运气成分掺杂，但他的每一步都走得恰如其分。新能源汽车时代的到来，让昌敬决定再一次创业。
后来者有备而来
“昌敬是一个想事情想得很明白的人，什么事能做、什么时候做、让谁去做，心里很清楚”。业内人士如此形容昌敬。
昌敬清楚，造车第一步要解决的是资金。
李斌曾说，没有400亿造不了车，按照这个数字，即便身为胡润榜上的富豪，昌敬一百来亿的身家也不够造车，也得融资。
2021年1月，昌敬成立洛柯智能，3个月后便获得首轮融资，2021年4月，洛柯智能完成天使轮融资，估值达2.4亿美元，投资者来自石头科技的老股东高榕资本、北极光创投。当年年底洛柯智能完成了由腾讯领投的1亿美元融资，其中腾讯以超过5000万美元的金额领投，红杉资本等机构跟投。经过多轮融资，洛柯智能在去年7月的估值达到了30亿美元，背后投资方形成多元矩阵。
第二，招人。
造车的难度相比造扫地机器人，只有更甚，光靠昌敬一人是远远不够的，他需要招募合适的人，组成专业又稳定的团队，而这是昌敬擅长的。在石头科技创立之初，他拉来年纪较大的毛国华作参谋，又找来吴震、万云鹏等软硬件人才，早期创始团队的团结与专业是石头科技成功的基石。
闫枫是第二个加入洛柯智能的联合创始人，他曾是上汽集团信息系统部应用开发总监，后加入威马汽车，以创业合伙人、CTO身份，负责过威马汽车智能网联软硬件产品设计、研发和运营工作。而担任洛柯智能副总裁的阎全忠，曾先后在美国克莱斯勒、通用汽车、上汽集团工作过，负责过自动变速箱、新能源汽车产品、动力驱动控制等的生产，洛柯智能团队的其他核心高管也基本都具备超20年的专业领域经验。
除了招募核心团队人员，洛柯智能内部人员规模也在极速扩张。据企查查信息，2021年洛柯智能缴纳社保的人员有250人，而2022年，这个数字来到了529人，洛克智能官网显示，其员工人数目前已经超过1000人，其中科研人员占了75%，有消息称，2023年洛柯智能团队人数将达到3000年。
第三，造车资质。
造车资质对于新势力来说就是造车路上的拦路虎，没有这张“准生证”，一切都是空谈。相比李一男的自游家因没有造车资质陷入困境，昌敬的极石汽车要更加幸运。
解决生产资质问题，洛柯智能选择的是和蔚来一样的代工模式。知情人士称，洛柯先后找过奇瑞和江淮商讨合作，但最后都没有谈拢，最后牵手了北京汽车制造厂有限公司（下称“北汽制造”）。北汽制造曾隶属于北汽集团，但在2015年，北汽集团将所持股权转让给了北京汽车装配厂，至此北汽集团退出北汽制造，两者没有了交集，直至今年，北汽制造被山东魏桥船业集团收控股。
根据相关媒体报道，洛克智能与北汽制造的合作中，前者负责产品定义、市场营销，以及核心智能技术，后者则负责生产制造。北汽制造官网信息显示，其拥有4大产业基地，总年产能45万辆，其中青岛基地年产能可达20万辆，可生产越野车、轻型车、乘用车等多种车型。
8月22日，极石01正式上市，同时，极石汽车称将在今年11月份开启全国交付，这意味着，从创立品牌到完成交付，极石汽车只花了不到3年的时间，而蔚来花了3年零7个月，理想花了4年5个月，小鹏也花了4年左右的时间。显然，“后来者”极石汽车是有备而来，拥有了资金、人以及生产资质的极石，最后一块拼图落在了产品上。
去“理想化”
“我是一名产品经理”，昌敬的微信签名写着这样一句话。
这让我想到了另一位汽车圈界出名的“产品经理”——理想汽车创始人李想，他凭借成功的产品定义，将“冰箱彩电大沙发”塑造为新汽车三大件，精准抓住了用户需求，带领理想汽车在今年实现销量连续攀升。
不止是经历，极石01在产品上也与理想产品有较大相似之处。家用是极石01的标签之一，其内饰不难看出有理想汽车的影子，无论是增程混动、内饰材质，还是座椅功能、座椅配置，极石01均向理想看齐，尤其是后排娱乐屏的设置，很难不使用户向理想产品方面联想，这也就是为什么有网友评价极石01有点“理想化”。
但实际上，抛去这些“理想化”特征，极石01在其他方面有着很不一样的地方。
首先是越野与家用结合的反差感很强。至少在我们认知里，越野的外观配越野的内饰，家用的外观就该搭配家用的内饰，这才合理，但极石01不是，正如他们的slogan所提，“爱家，爱户外，爱每一次出发”，兼具“城市+户外”的产品理念最后导致产品呈现出的效果就是，极石01是一个越野外观搭配家用内饰的产品模样，
其次，极石01打造了一套业内首创的车尾餐厨系统。该餐厨系统内配备饮水机，轲提供常温、温水、开水三档功能，尾门还可下拉桌板，变成简易操作台，此外，极石01还可以容纳全套户外餐厨用具等等，这些都是极石践行“无痕露营”的理念，在极石01的宣传图上，尾门开关方式不再是上下，而是变成了左右。
相比在三电、智驾上的技术突破，极石01这些功能的差异显得比较鸡肋，但理想汽车何曾不是在众人的嘲笑中，靠着“冰箱彩电大沙发”赢得了市场。
极石01的内外反差与餐厨设置或许就是昌敬作为产品经理，对用户需求的一次精准定义。根据媒体报道，产品经理出身的昌敬自官宣造车之后，时常会通过潜入不少车主群，来观察用户需求，而通过创造差异化的产品进入市场并赢得市场，昌敬格外熟悉这点，毕竟石头科技正是如此取胜。
昌敬产品经理的身份让人期待极石会成为下一个理想，为新能源市场注入新的活力，不过今年新能源市场竞争愈加激烈，市场中已出现马太效应，行业对后来者提出的要求会更高，此时入局的极石汽车想要立足非常不易，何况他面临的对手不仅是理想一家。
有数据显示，2022年中国硬派越野市场销量仅为21.02万辆，其中长城坦克一家的市占率便达到了60%，这透露出的信息是，在越野市场中，用户对品牌有比较固定的认知，后来者在品牌影响力方面的弱势，使得他们很难获得拥趸、扩张市场份额，长城、路虎、Jeep、北京汽车等老牌越野的大山就横亘在极石眼前。
想要在越野赛道上弯道超车，发展新能源越野车是一个方向。但正如文章开头所提，比亚迪方程豹、东风猛士917、坦克400 Hi4-T也在该领域发力，他们或有大企业背书，或有行业领先技术支持，而极石显然与他们不处在同一起跑线上，后来者亦是追赶者。
过去昌敬在石头科技上的创业成功有小米汽车助力，也有运气成分加持，而这次造车，全新的赛道，全新的赛制，能否复制成功将是未知。
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