合资品牌集体下滑，千亿车企利润腰斩

8月25日晚，广汽集团发布2023年中期业绩报告。财报显示，集团上半年实现营业收入619.11亿元，同比增长27.16%；归属于上市公司股东的净利润29.66亿元，同比下滑48.42%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润27.03亿元，同比下滑52.09%；

合资品牌整体表现低于市场水平，直接影响广汽集团的利润表现，这也是广汽集团增收不增利的主要原因。对于净利润的下滑，广汽集团并没有给出具体的原因，但不难分析出主要是合资品牌拖累了广汽集团的整体表现。广汽集团在财报中表示，“报告期内本集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。”

财报显示，2023年上半年广汽集团汽车销量为116.3万辆，同比增长1.14%，其中新能源汽车销量23.6万辆，同比增长108.52%。换句话说，广汽集团之所以销量能够实现增长，主要是依靠新能源汽车，而新能源汽车主要来自广汽埃安。

具体品牌来看，合资品牌中，上半年广汽本田销量28.99万辆，同比下滑18.89%，而广汽丰田为45.28万辆，同比下滑9.48%。自主品牌中，广汽乘用车销量18.81万辆，同比增长8.97%，而广汽埃安为20.93万辆，同比增长108.81%。

据《汽车行业关注》统计，广汽丰田和广汽本田占集团总销量63.86%，而广汽乘用车和广汽埃安仅34.17%。也就是说，合资品牌仍然是广汽集团的主要销量来源，合资品牌的表现将直接影响广汽集团的表现，但未来的增长动力却来自自主品牌，虽然广汽乘用车+广汽埃安的销量远不及合资品牌，但却实现同比增长。

合资品牌路在何方？

作为广汽集团合资品牌的一员，广汽三菱率先陷入困境。财报显示，截至2023年6月30日，广汽三菱资产总额为43.25亿元，负债总额为57.4亿元，净资产为-14.15亿元，已经资不抵债。

7月13日，广汽三菱发布内部信公开承认，由于销量远未达预期导致经营陷入困境，公司不得不进入临时停产状态，同时针对人员结构进行优化，也就是裁员。更早之前，广汽三菱已经消失在集团的产销快报中，其销量被纳入“其它”，原因是“销量占比较小不足以单独列出”。

除了广汽三菱外，广汽菲克也因销量低迷、资不抵债宣布终止国产，Jeep品牌将全面转为进口品牌。目前，广汽菲克破产相关事项正按法定程序推进中。至于广汽丰田和广汽本田，上半年表现也并不理想，特别是广汽本田，其已经多月跌出中国乘用车企前10。

此前，广汽集团在2022年财报中定下了“2023年全年挑战汽车销量同比增长10%”的目标，以期继续保持高于行业平均水平的增长态势。据了解，2022年广汽集团全年销量243.38万辆，2023年同比增长10%即为268.18万辆，而上半年广汽集团销量116.3万辆，目标完成率为43%。当然，除了广汽集团外，国内大部分车企都未能实现“时间过半、销量过半”，其中就包括比亚迪。

对于广汽集团而言，想要完成销量目标必须依靠自主品牌，以广汽埃安为代表的新能源车势头迅猛，销量增长速度大幅优于行业。上半年，国内新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%，而广汽新能源汽车销量为23.6万辆，同比增长108.52%，占集团总销量20.29%，其中广汽埃安销量为20.93万辆，同比增长108.81%。

乘联会数据显示，2023年上半年广汽埃安销量最高的车型是AION S，为96005辆，这也是广汽埃安投放到网约车市场的主要车型，其次是AION Y，为88243辆。

广汽埃安销量增长离不开网约车市场，约30%销量来自网约车。广汽埃安品牌副总经理肖勇在接受采访时表示，“埃安不会放弃网约车市场。如果让Model 3去跑网约车，可能三个月就趴窝了。大家不要陷入一个误区，一说网约车就觉得好像上不了台面，不是件很说得出口或拿得出手的事情，我不这么认为。如果现在哪个品牌说它一个月网约车能卖3万台，我写个表扬信给他！”

广汽集团并不是个例，背后折射出了眼下合资品牌在中国汽车市场的“窘境”，包括隶属于长安汽车集团的长安福特、长安马自达，隶属于上汽集团的上汽大众、上汽通用，隶属于东风汽车集团的东风日产、东风本田、神龙汽车，在2023年的表现都不太理想。

合资品牌的式微，自主品牌的迎头追赶，已经成为中国汽车市场最真实的写照，也透露了合资品牌在国内市场的尴尬地位。此前，合资品牌统治中国汽车市场20多年，中国汽车品牌没有任何选择的余地，但如今的自主品牌已经逐渐成为全球车企追赶的目标，丰田+比亚迪、大众+小鹏汽车、福特+长安、捷达+零跑，这样的合作模式在往后或许将成为常态。