【充电10分钟，续航800里】电动汽车超级快充真的来了吗？

【充电5分钟，通话两小时】、【充电10分钟，续航800里】这口号是不是似曾相识，喊出来是不是很有感召力，听上去是不是霸气，伴随这一口号，“电动汽车超级快充”发酵成网红话题，热度居高不下。

8月16日，动力电池一哥宁德时代发布其4C超充神行电池，在原小鹏汽车“充电5分钟，续航400里”的S4超充系统上再次升级，将汽车最高充电速率硬拉一倍，达到“充电10分钟，续航800里】”，mygod，这意味着一辆续航600公里的电动汽车去充电，15分钟就可以走人了呀，真是这样吗？今天我们就来好好议一议。

话题展开之前，我们先得捋清“超充”为何物。电动汽车根据其充电速度，可分为慢充、快充、超充三档，事实专业界没有这说法，他们只存在交流充电和直流充电，对应的道具就是交流充电桩和直流充电桩。交流桩充入车体的是交流电，车体须自行“整流”转换成直流电方可投入使用，直流桩则不同，其充入车体的本身就是直流电，可直接使用，因此使用交流充电桩被视为慢充，直流充电桩则被视为快充或超级快充（简称超充）。

市场绝大部分电动汽车都兼具慢充和快充两种功能，慢充集中在3~7kWH之间，你可以理解为“1小时充入3~7度电”，快充集中在30~120kWH之间，亦即“1小时充入30~120度电”，超充则普遍在240kWH以上，即“1小时至少充入240度电”，由此可见，超充的本质就是超高功率充电，其原理非常直接，即充电功率越大，速度越快。

为改变大众对于电动汽车充电速度的诟病，各车企可谓在高功率充电的道路上一路狂奔。根据功率=电压*电流的物理定律，做大功率的办法有两种，要么提高电压，要么提升电流，而目前市场上的高功率充电正是奔着这两项去的，比如特斯拉V系列超充，便是大电流方案，其最新V4系统最大电流已达1000A；比如业界首款高压超充车型保时捷Tycan，则采用高电压方案，其800V电池和电驱系统，将最大充电功率做到350kW ；再比如最新超充车型小鹏G6，更是搭载全域800V高压碳化硅平台，最大功率直破400KW。

一小时充入400度电，按这个速度，一辆66度电的小鹏G6去充电，岂不是10分钟就可以满电走人？事实呢，是这样吗，我们还真得好好剖析一下。

一辆车完整的充电过程通常涵盖三环节：即供电—传输—受电，供电主体为电网，传输介质为充电桩，受电主体为车辆。一辆电动汽车想要实现超充，首先得电网能足额供电，那么电网能不能给足这个电能呢?

众所周知，电网中的电是即发即用，但在用户端又存在高峰和低谷。一座城市的配电网既要满足峰值时段的用电需求，又要消解低谷时段的用电冗余，因此用户需求越稳定，配电网输出的电力越可控。而汽车超充所需的超大电功率，不仅极大地增加电网的峰值负荷，更对电网削峰填谷造成新的压力，且其接入时产生的瞬时高电流和冲击电压，很容易引发电网电压的偏离和越限，进而威胁整个电网安全。

超充所需的高功率，我做一些换算，你可能更易产生直观的感受。以日常居家为例，一户普通居民，即使家里全部电器都投入使用，总功率不过10kw左右，假设一栋居民楼共计居住50户，全楼栋满额用电量不过500KW左右，而一根480KW的充电桩，就干掉一栋居民楼的总用电量。

再以我们办公的写字楼为例，规范给定的写字楼单位用电指标为30~70W/m²，假设一栋30层的写字楼，每层面积1000平，按单位用电指标的居间值计算，全楼总功率约在1.5MW左右，三根480KW的超充桩，就轻轻松松干掉一座写字楼的总用电量。

如此高功率的配电需求，电网本就难以给足，加之其瞬时接入带来的安全隐患和无序使用增加的削峰填谷压力，无不令电网望而却步。所以我们现在遇到的事实是，我去一根超充桩充电，明明电桩标注的是360KW，我车的充电功率也超过360KW，但是实际充电速率就只有60或120KW，这恰是电网无法足额配电结果，电桩和车辆的实际充电速率均只能向下兼容。

那么，电网给足了电，我车也具备超充功能，是否就可以实现超充了呢，答案当然是：NO。

前面我们讲过，超充使用的是直流充电桩，根据国标2015标准，通用第三方充电桩的最大输出电流不可超过250A，在此标准下，第三方桩企的充电桩想要达到300KW以上的超高功率，电压至少须提升至1200V，这点在技术上显然不可行，因此，目前市场上的超充桩，多为车企自建。

车企自建超充桩，现状如何呢？以“超快充内卷王”小鹏为例，其已自建1000余座充电站，但480KW超充站却只有1座，以管窥豹，即使超充是未来电动汽车发展方向，单单超充桩的建设也是个漫长的过程。

建桩，对于汽车超充来说，任重而道远。

最后，电也给足了，桩也到位了，是否10分钟就能充满 66度电呢？

事实目前市场上绝大部分电动车均搭载400V的电压平台，最高充电功率多在180KW以内，这类车型即便使用480KW超充桩，电网也给足了电，其最大充电功率也不可能超过180KW。

所以我们看到，2023年，各大车企均在卷电压，什么全平台800V，动力系统800V，电池组800V等等，真可谓有条件要上，没有条件创造条件也要上。那是不是满足了800V，实现了高功率，汽车就可以闪充了呢？

汽车充电速度是个动态值，受到所处环境温度的影响，以及出于电池充电安全的保障，电池管理系统通常会参予充电过程管理，一般0~50%之间的充电可以达到峰值速率，50~80%之间大概只有峰值速率的八成；而80~100%之间就只有峰值速率的一半甚至更低。

所以，【充电5分钟，续航800里】正确的解读方式是：广告而已。

然而，道路曲折，前途光明， 超充必定是未来电动汽车常用的补能方式之一，只是它的兑现还需要时间，所以，充级快充，你可以期待，但是，千万别较真！