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自主品牌（第1期）新能源汽车发展指数6-10名，可以说聚集了中国自主品牌的中间力量，上汽、吉利和长城在燃油车时代都是市场的领先者，在转身新能源后，吉利和长城进步神速，尤其吉利依靠极氪攻占MPV、轿车和SUV高端市场，目前月销已经突破1.2万台，而长城新能源战略更加清晰和稳健，魏牌系列和坦克中高端新能源产品的先后上市，说明长城不会满足于目前现状。吉利和长城是最后可能挑战理想第二名的位置，并率先月销突破五万辆的自主新能源汽车品牌。
第6名：吉利汽车
吉利新能源汽车发展指数为58，新能源汽车和整体销量均排在自主第三，但新能源汽车占比和中高端市场的占比影响其整体指数，在中高端主要靠极氪支撑，其他车型包括银河价格基本在20万元以下，中高端市场的产品布局以及销量的持续提升，将是吉利保持优势的关键。
对于吉利汽车的品牌规划，同样是持不同意见，吉利汽车的品牌用一个字来形容就是“乱”。仅就新能源就有几何、银河、极氪以及系列传统车型新能源产品，这让消费者实在是难以识别。建议吉利汽车对新能源品牌进行重新审视，不能出个新品就推出个新品牌。
第7名：小鹏
小鹏新能源汽车指数为52.5。这主要归功于100%的电动化和中高端产品的占比，但小鹏是新势力中同比负增长的三个品牌之一，同比下滑34.9%，下滑速速令人惊讶，月度销量仅仅7月刚刚过万。小鹏亟待解决产品的市场定位和市场营销推广问题，要将小鹏的智能化优势转化为产品优势。
小鹏在技术路线上坚持纯电，这与目前市场上大部分车企坚持插电混动、增程式和纯电并举的路线不一致，这就更需要小鹏的战略定力，特斯拉就是坚持纯电路线，一样广受市场欢迎，如何发挥纯电和智能化的优势，是小鹏面临的课题。
第8名：上汽
上汽自主新能源汽车发展指数为51.5。上汽新能源汽车1-7月累计销量15.27万辆，排名第六，新能源汽车在自主整体销量的占比也达到28%，与行业整体的29%基本持平，这基本保证了上汽新能源汽车发展指数的基本值，而新能源汽车累销环比（C）为负，以及中高端市场占比（F）影响了指数的向上。
目前上汽的新能源汽车销量主要靠名爵品牌出口支撑，在国内飞凡和智己的销量提升缓慢，整体看上汽自主新能源体系尚未形成，高端上不去，中低端在国内没有产品参与竞争，这也是上汽自主新能源汽车同比出现负增长的原因所在。上汽如何应对国内市场的困局，我们拭目以待。
第9名：长城汽车
长城新能源汽车发展指数为50。长城受困于新能源汽车产品线的单一，欧拉上市早，但定位决定其无法承担起长城新能源汽车发展的重任，今年哈弗、魏牌和坦克新能源产品逐步上市，销量从一月的6千多辆，到7月已经达到2.8896万辆，整体增长趋势向好。新能源汽车占比(A)和中高端产品占比（F）严重影响了其指数的提升。
长城对新能源的市场规划是逐渐清晰。魏牌中高端SUV和MPV,专注新能源，哈弗和坦克传统燃油车和新能源并举，长城基本实现对目标市场的全覆盖。但目前魏牌蓝山/摩卡/拿铁DHT-PHEV及坦克500Hi4-T销量还处于爬坡过程中,成都车展推出魏牌高山DHT-PHEV是其MPV车型，这也彰显长城的市场野心。新汽车X看好长城新能源汽车未来的发展。
在技术路线上除欧拉系列为纯电外，哈弗、坦克以及魏牌的新能源汽车产品均为插电混动路线，这在目前看来是可以接受的，但从长远看，中高端没有纯电产品是有风险的。
第10名：江淮汽车
江淮新能源汽车发展指数为49.5。江淮新能源汽车能够进入到前十，也许出乎意料，但江淮踏实做事的风格，1-7月累计销量也达到8.4万辆，,自主乘用车新能源占比高达46%,推高了其新能源汽车发展指数。但江淮自主新能源同比下滑10.6%，同时中高端占比为0%，大大降低了江淮新能源汽车的发展指数。
思皓、钇为和江淮iEV为江淮新能源汽车三大产品品牌，均为纯电路线，竞争区间6万-20万元，这也决定了江淮面临的市场竞争将非常激烈，如何在这个区间脱颖而出，江淮面临的挑战不小。江淮汽车要想保持前十，在新能源汽车品牌规划、技术路线以及智能化领域需要全面提升。
6-10名中，上汽和江淮需要对新能源战略进行重新审视。上汽国内新能源产品规划、智己销量提升是迫切需要解决的问题。江淮以纯电路线参与市场竞争，市场的定位至关重要，如何在快速发展的中国新能源汽车市场站稳脚跟，是当前最现实的问题。
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