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进入2023年新能源换道超车时代，日系车在中国市场的表现日渐萎靡，三菱和讴歌已经相继退出中国汽车市场，仅留下本田、丰田、英菲尼迪、马自达、东风日产苦苦支撑。
日系车在中国市场的没落，其实不难预料。一方面，日系车在新能源发展上稍显吃顿，当国内新势力不断冒出、比亚迪宣布停售燃油车时，日系车还处于观望状态，错过了最好的转型时机；
另一方面，日系车当初卖得好，很大一部分原因是日系车的发动机技术出了名的省油，打响了品牌知名度，但如今在新能源汽车面前，优势全无，比亚迪旗下的“明星”技术频出，同样获得了国人的认可与支持，而且“卷”如国内造车新势力，配置也十分给力。
好在，面对新能源发展态势，日系车也不是不为所动。丰田已经成功开发全固态电池，只需10分钟就能把电充满，行驶1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍，如果所言属实，放在现在的新能源车市上算得上“王炸”。
随后，东风本田也有了新动作。7月16日官方宣布：2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型，未来还将直接与比亚迪展开竞争，虽然来得迟，但是信心十足。
另外，东风本田也在加紧推陈出新，专攻年轻消费主力。就在8月25日的成都车展上，官方宣布上市了2024款XR-V，一共四款配置车型，售价区间11.99万到13.99万元。
从实车来看，新车延续现款车型的外观设计，整体线条造型凌厉、运动感十足，格栅采用不规则多边形设计，衔接两边造型更加修长的车灯，更显前脸犀利。
车侧，车头的线条和车顶都比较平直，为保证后排乘客有充足的头部空间，在车侧后小半段才有明显的溜背造型。
新车长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距达到2610毫米，比缤越的轴距长出了10毫米。车尾部分，尾灯采用贯穿式设计，内部呈现更多线条，视觉上的科技感到位，看上去也更有层次感。
与老款不同的是，这次东风本田把重心放在了智能体验上。2024款XR-V搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供天气查询、精准导航、手机互联等功能；此外，2024款XR-V所搭载的Honda SENSING安全超感系统，具备预碰撞警示、盲点监测、倒车影像和主动巡航控制系统等多项智能安全驾驶辅助功能。
动力方面，新车搭载1.5L发动机，最大功率91kW，最大扭矩145N·m，传动匹配CVT变速箱，和老款保持一致。
可以看见，2024款XR-V的目标定位非常清晰，就是一款专攻年轻消费主力的潮流单品，正如东风本田汽车有限公司副总经理潘建新所言：“在激烈的市场竞争之下，东风Honda从未停下探索的脚步，而是继续挖掘年轻消费者兴趣和需求，实现XR-V在外观、空间、智能与驾乘舒适感上的持续进化。”
值得一提的是，2024款XR-V上市，老款XR-V目前有着2.2万的直降优惠，7月销量位居小型SUV销量第二，缤智排第一。
写在最后
总结下来，东风本田显然是抓住了年轻人买车越买越小的消费特点。对于恐婚恐育的这部分人群，车小反而省事儿，开起来也更加灵活方便，同时又增加了新车的智能化体验和个性化设计，迎合了年轻人的喜好。不过，2024款XR-V的定价11.99万起，并不算特别有优势，希望后续能把价格打下去吧。
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