一夜之间，跨国车企都盯上了中国电动车平台

8月25日，港股汽车股的万绿丛中一点红，来自零跑汽车。

继8月24日大涨11.42%后，今日零跑汽车再涨8.9%，收于每股38.35港元。让零跑汽车股价大涨的，是最近彭博社的一则消息。

知情人士透露，全球第五大汽车集团Stellantis正在探索与零跑汽车进行合作的可能性，目前尚未做出最终决定。此外包括大众汽车在内的其他跨国车企，也有与零跑汽车合作的兴趣。

一个多月前，大众汽车突然宣布与小鹏汽车展开合作，让中国电动车品牌的技术出海成为了行业热议话题，如今零跑汽车的两则传闻再次验证了，中国品牌的技术出海似乎正在成为一种新潮流。

两个绯闻对象

作为标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的母公司，Stellantis这几年在中国市场的战略不断收缩，开始推行“轻资产”策略，去年还关闭了广汽菲克唯一的合资工厂、将Jeep品牌转为进口品牌。

虽然在中国市场的投入大幅缩水，不过Stellantis并没有放弃中国市场的打算，尤其是面对高速增长的中国电动汽车市场，与中国电动车品牌合作，直接购买现成的电动车平台，是一个性价比更高的选择，而零跑汽车则是传闻中的合作对象。

而8月初，还有传闻称一汽大众旗下的捷达品牌也在考虑与零跑汽车合作，并且与大众汽车和小鹏汽车的合作方式不同，一汽-大众这次很有可能直接买断零跑的Leap3.0平台，用于为捷达品牌打造经济型电动车。

虽然零跑汽车对于传闻的态度都是不予置评，不过7月底零跑汽车发布四叶草“零跑中央集成式电子电气架构”时，明确提到了公司将对外提供四种技术合作方式，包括整车级平台、下车体（含三电）、中央超算+周边控制器、中央超算+周边控制器+电池+电驱。

并且当时零跑创始人、CEO朱江明还透露，零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，目前已确定达成技术合作的品牌有2家，将分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。

如今看来，这两家企业有可能就是Stellantis和一汽-大众捷达。

目前，零跑汽车已经正式推出了第三代高集成模块化平台Leap3.0，并计划到2025年推出第四代平台。Leap3.0平台投产的首款车型内部代号为B11，有望在9月4日开幕的慕尼黑车展上首发亮相。

技术出海成趋势

今年以来，中国品牌与跨国车企的技术合作案例越来越多。

7月12日，吉利汽车与雷诺集团签署合资协议，共同成立从事动力总成业务的合资公司，开发面向未来的动力总成技术。

不久之后，大众汽车宣布7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份，并将使用小鹏的Edward平台（用于G9和P7），在中国市场推出两款全新电动车。

同时奥迪也确认与上汽集团展开合作，通过专为中国市场定制的产品加速在华电动车开发。

彭博社的报道中指出，包括大众汽车在内的许多跨国车企的很大一部分收入都依赖中国。随着比亚迪和特斯拉等电动汽车制造商持续抢占市场份额，大众、丰田、Stellantis等汽车制造商开始意识到紧迫性，如果他们无法跟上国内电动汽车制造商的步伐，未来可能会被挤出中国市场。

所以，与当地汽车制造商和供应商合作既可以帮助加快跨国车企在华推出电动汽车的速度，同时也能更好地满足中国用户的独特需求。

当然，跨国车企与中国品牌合作，看上的不只是它们的技术，更重要的是中国品牌拥有的电动车供应链体系和成本控制能力，所以这些合作也都是专门针对中国市场推出的，从这个意义上来看，还并没有真正做到技术的出海。