无愧百万级旗舰标准，蔚来全新ES8底盘获众多媒体好评

最近ES8又出圈了？这两天看到网上铺天盖地ES8媒体好评，发现原来是蔚来全新ES8搞了个底盘试驾会，不少媒体KOL都受邀去试驾了，现场同台一起试的车型还有行驶了4w+公里现款保时捷卡宴、1w公里车况很新的宝马X7，还有老款ES8，那都是见过世面和好技术的老司机和媒体朋友了，他们试过之后都是怎么说ES8的？

三个字总结，就是“花式夸”。简单给大家分享几个角度，可供围观。

夸的最多，就是底盘硬件。比如有人说ES8的底盘硬件堆料已经超越了百万级别的SUV，高性能双腔空簧+三代CDC+HRS+ICC，硬件猛堆料，让ES8有了更高的上限，能满足用户“既要又要”的诉求。

论试驾感受，有人是这么说的——“卡宴和X7绑在一起都不如ES8”。这位媒体解释道保时捷以运动著称，所以舒适性不远ES8，但没想到性能也有明显代差感，在试驾过程中，自己数次和教练确认，“有没有打开Sport+模式”，教练的答复是“打开了，但是不要和ES8比。”看来即使是百万级豪车，和ES8驾驶感受还是有明显差距。

另外，关于和卡宴、X7的试驾对比，还有人给出了新思路，就是点赞ES8配置诚意足。在对卡宴、X7、ES8在具体科目里进行了驾驶对比后，三车的稳定性都是豪华SUV一贯的高标准输出；但整体驾驶感受，ES8比卡宴和X7更轻快，而且驾驶模式也更丰富，比如卡宴就无法给到ES8拥有的沙地模式。所以一台不输X7和卡宴的ES8，是“豪车半价，配置拉满”，确实是有道理的。

当然了，虽然是火热的试驾活动，但也有偏理性技术流的解读。比如关于ES8的底盘技术有何高深之处？就有人解析到蔚来ES8，引入了刚度调节范围更大的双腔空簧，并且自研并持续迭代整个底盘域的控制技术。现在已经发展到通过自研的地盘域控制器结合车辆自身传感器信息，联合高效控制包括电机、空气弹簧、减震器和刹车等一系列执行机构的水平。所以ES8的硬核底盘实力，也展现了品牌的强大自研技术。

有技术派的解读，自然也有感性派的发声。一名资深NIO用户，细细讲到了蔚来悬架优化的故事，从第一届NIO DAY发布了ES8，到第一批ES8正式交付，到第一次FOTA再到这一次的试驾，他都参与其中，见证了ES8的诞生和换代，也见证了蔚来底盘自研技术的提升和性能不断优化。

甚至，还有特斯拉车主倒戈，来为ES8打CALL的。声称自己卖了车加了钱置换了ES8，跑了几百公里郊区，途径各种山路和拥堵城区，解锁了ES8的诸多优点，比如开舒适模式跑山状况良好，让车内后排的家人可以舒服熟睡，以及NOP+的功能超出预期等体验。

而且还有媒体来了一句“灵魂拷问”——有多少企业还在为停产车型做FOTA？也是从侧面角度讲出了蔚来作为用户型企业对用户的照顾和关怀，据了解，一代ES8的底盘FOTA应在月底就能实现，二代的优势就能共享到已经停产的一代身上。所以，作为蔚来的用户，能够一直解锁新的技术，确实更幸运也更幸福。

当然了，最近网上夸ES8的测评是铺天盖地的多，我只是截取了部分角度，无论是硬核配置还是实际操控，无论是理性解读还是感情加持，无论是自身实力还是品牌服务，无论是和自己比还是和百万级卡宴和X7比，ES8的实力都是有目共睹的，能被媒体和KOL们这么集体花式夸，ES8属实是无愧百万级旗舰之称。