对标BBA背后，蔚来ET7对底盘做了什么

早在上市之初，就有不少媒体谈及蔚来ET7实力可以剑指BBA，无论科技配置还是动力优势，都是BBA第一梯队的竞争对手，随着今年全新一代ET7的再次亮相，不少朋友关注到ET7综合实力又得到了近一步跃升，那想知道对标BBA，ET7究竟有什么硬实力？咱们这次不比智能座舱或动力，咱们比底盘，这个无论是放在电车还是油车都相当重要的配置。

蔚来ET7的车身尺寸属于中大型三厢级别，同比BBA的车型就是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L（后简称56E），话不多说，直接先看底盘硬件素质，蔚来ET7全系标配了智能空气悬架、德国采埃孚的阻尼连续可调CDC减振器，自动调节悬架的高低和软硬，可随时根据不同路况进行动态调整，达到游刃有余的行驶状态。

再看56E，三辆车底盘标配的均不是空气弹簧，而是普通的钢质螺旋弹簧。另外，只有奔驰E级300L以上版本才支持悬架的软硬调节，但不支持高低调节，而5系和A6L两款车型软硬和高低的调节均不支持。

大家知道“空气悬架”这两年很火，都被贴上了“豪华车专属”的标签，其原因就是成本太高昂，只有高端车才用得起，而具体优势呢，是因为空气悬架相较于传统悬架的差别在于弹性元件的不同，是采用可调节气压的“气囊”取代金属弹簧，从而赋予悬架智能主动调节的功能，这样一来，车辆的减震舒适性、安全性都大大提高了。

虽说是豪车专属，但不等于豪车标配，就像56E都没有，BBA只有百万级行政轿车比如宝马7系和奔驰S级才配了空气悬架，而ET7全系都标配了，ET7只卖到40几万，看得出来新势力和BBA的造车诚意还是有所差距。

另外，在调校方面，蔚来ET7的优势也更大，在软件自定义汽车的时代，没想到底盘调校也能被自定义。蔚来自主研发了一套ICC智能底盘域控制器，为了实现更灵活的底盘开发，集成了冗余驻车、空气悬挂、减震器等控制功能，可以统一调度空气弹簧的高度软硬、减震器阻尼、电子驻车等功能，同时还能支持FOTA，拉长整车的生命周期，也就是说2018年买的车，放在2023年底盘还能升级，这点考验就是主机厂自研底盘的实力。但是56E三车的底盘配置还是油车时代的那套逻辑，无法支持FOTA，属于“买定离手”系列，随着时间的推演，只会越用越旧，跟不上时代的操控和驾驶感，早晚会被淘汰。

对标BBA，蔚来ET7无论是硬件还是软件，底盘实力都是绝对的突出和领先，几乎都做到了“人无我有”，甚至是做到了BBA百万级豪车的水平，但目前ET7也只卖到了40+w，用更少的钱享受更强大的配置，这大概在国产轿车中才能实现。