狮王归来，东风标致新508L全维度大升级，重燃“驭”望

在无限趋同的汽车市场，东风标致的独特性将成为其最宝贵的资产

随大流容易，保持个性难，即便如此，东风标致在东方大地扎根20多年，依然是以独特的设计风格和浪漫的造车理念为消费者所熟知。

在法系车逐渐式微的大背景下，东风标致表现出极强的“韧性”。它不仅带来了“新法式无界座驾”408X，还相继推出多款年度改款车型，大有回归主流赛道的势头。

作为神龙汽车双网融合后推出的旗舰车型，标致新508L进行了全面升级，其在设计上依然不落俗套，性能驾控再度进化，致力于用独到的品味和燃擎的驭望在一众B级车里探出头来，吸引年轻群体的目光。

相比起凯美瑞、雅阁、帕萨特这些合资中高级轿车，标致508L一直是最个性的存在，在大多数同行者都在“本土化”的口号中变得“圆滑”时，新508L用进阶的狮魂美学诠释了真正的本土化设计是用本土化的思维放大个性魅力。

今年是标致品牌焕新第三个年头，行业竞争日益加剧，销售压力只增不减 ，从新508L这款车可以看到，即使是一次中期改款，标致在内外设计，配置动力方面都下了狠功夫。

新车采用全新狮吼前脸，设计理念来源于标致概念车Instinct的设计灵感，即无边框前格栅与前保险杠融为一体。更大全新锋锐盾形狮标凸显自信的风范，并以其为中心，向上下左右漪动辐散，其仿生态宛如疾速奔跑的雄狮在猎风怒吼，处处彰显运动格调。

除此之外，源自标致超级跑车9X8设计灵感的“三爪”LED日间行车灯设计，集成在细狭的狮眼LED矩阵大灯，形成最具识别度的动感个性元素，而这也是深受中国消费者喜欢的元素。

侧面来看，东风标致新508L侧面造型较为流畅，并且在引擎盖、翼子板、车身腰线以及尾部大面积采用弧形和弧面设计。另外东风标致新508L在车辆尾部、机罩、翼子板升级的深灰的GT造型标识，品质感极佳。车尾部分，略微上翘的鸭尾式扰流板组件结合造型纤细修长的LED尾灯组辨识度较强。

新508L新增的白釉灰新车色，能够在冷灰和暧白色之间颜色转换，并通过更加细腻的金属粉和通透闪烁的玻璃粉，让白釉灰在光影变化下呈现不同的色彩情感，给整车增添了温润和优雅。

标致是用风格设计，而不是为了设计而设计。为了将优雅浪漫贯彻到底，新508L升级了全新灰蓝风格内饰，其中涵盖蓝黑双色仪表板，灰蓝NAPPA座椅，灰蓝中央扶手箱，灰蓝门护板，整体更具法式格调，全面刷新感官体验。

可以说，新508L的设计完美地融合了“美感、动感、质感”的品牌基因，有效诠释不过时的法系魅力，传递出丰富的品牌内涵，让标致始终标致。

毋庸置疑的是，在设计愈发“同质化”的时代，这样坚持个性的设计将会成为品牌的宝贵财富。

一辆同级的新能源车已经可以将零百加速成绩卷到3-4秒了，如果还有人毅然选择燃油车，那么其一定是对真正的驾控有要求，对专属于燃油车的机械传动之美有执念。

新508L的外观已经将车的驾控属性传达了一小部分，但进到车内这种感觉会更强烈。尺寸小巧但手感极佳的方向盘，明显较同级车型偏低的坐姿，轻微向着驾驶位倾斜的中控多媒体区域都在传达这一信号。

熟悉标致的人会知道，标致素来有着“法系驾控大师”的美称，新508L传承品牌百年驾控基因与性能优势，其取消了1.6T发动机的车型，搭载的400THP涡轮增压发动机+进口爱信8速手自一体变速箱这套动力系统令新车的动力更强劲，输出更线性，换挡时逻辑清晰、迅速。

比起动力加速，新508L给人印象最深的还是它的底盘调教，其搭载的五连杆独立悬架以及AMVAR可变独立悬架系统，可随着驾驶模式进行避震悬架软硬自动调节，不仅在运动模式下的整体支撑足够硬核，日常模式下也可为驾乘者提供以往法系车独有的舒适体验。

简而言之，在不同的驾驶场景下，新508L都能匹配到刚刚好的驾控水准。这或许就能解释，法系车虽然销量不及日系车，但在全球市场都有良好的口碑，在中国市场，也有一批忠实的拥趸为其痴迷。

在一众合资中级车中，中庸的设计和偏舒适取向的调教让它们逐渐跟不上年轻一代的消费需求，而东风标致新508L的焕新，却是充分洞察了消费的变化，为消费者而来。在重新定义新时代合资中型车的品质标准上，新508L可谓恰逢其时。

这次，新508L找准了自己的队友：有着独特审美和个性主张，对驾控不妥协的年轻一代。这次，它选择特立，但不独行。

标致品牌近些年的改变有目共睹，作为一家拥有210年历史的汽车制造企业，标致并没有因循守旧，相反，这家老牌企业一直是新潮流的笃信者，在追求个性的路上从未停歇，在走向未来的道路上加速创变。

我们期待，东风标致能以独特的方式继续扎根并向上，以成功者的姿态宣告：汽车是关乎个性、品味、人文的工业产品。