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豪华轿车进入第三代，拥有更智能的外观、更锐利的动力和更好的动力系统
2020 年保时捷 Taycan的到来让我们对Panamera的长期未来感到摸不着头脑。在同一个阵容中拥有两个非常相似的模型听起来像是一个奇怪的游戏计划，即使它们的动力源不同——一个是电动的，一个是内燃机的。
这些想法现已成为历史，保时捷已证实其 ICE 豪华轿车将继续存在。事实上，全新第三代 Panamera 至少应在 2030 年之前在英国上市。
在揭幕之前，我受邀在西班牙测试了原型车，该原型车经过了保时捷董事会成员在西班牙进行的长达 3000 公里的验证测试——这是几款耐用性骡子之一，在从莱比锡工厂开始生产之前，已经积累了不同的里程数。九月。
产品线副总裁托马斯·弗雷穆斯 (Thomas Freimuth) 表示：“在批准之前，还需要进行一些微调，但我们进展顺利，所有重大开发工作现已锁定。”
我的车的伪装无法掩盖 Panamera 锐利的新设计。它现在显然比 14 年历史上的任何时候都更加时尚。受探测引擎盖、相对较浅的温室和倾斜的掀背的影响，拉伸的比例仍然是霸气的元素。但现在整个身体的结构更加清晰，表面更加紧致。
它保留了五门布局，轴距略有增加，后门孔径稍大，增加了进入后部的便利性。包括车灯、前格栅和车轮在内的各种细节也经过了重新设计，以帮助其与第二代汽车区分开来。
内饰也进行了大量重新设计，重点是改进数字功能并增加易用性。我们还不能向您展示它，但它采用了最近为 Cayenne 带来的许多显示和控制概念，包括新的数字仪表、新的触摸屏、带有驾驶模式切换开关的新方向盘和安装在仪表板上的档位选择器。
保时捷还将提供应用程序和流媒体服务的集成，作为更全面的连接包的一部分。
住宿也得到了改善：尽管保时捷尚未透露具体细节，但它声称后座腿部空间和行李箱空间比以前有更多。
不要以为这是对现有 Panamera 的重新设计和改装，正如保时捷最近在 Cayenne 上所做的那样，因为“平台、车身结构、传动系统、底盘和软件也进行了重大修改”，Freimuth 透露。
Mk3 Panamera 的基础是由保时捷及其大众集团兄弟公司宾利开发的模块化运动工具包平台的更新版本。
保时捷声称该车比以前更坚固，部分原因是集成在前舱壁中的新型泡沫填充钢元件取代了 Mk2 的铝制部件。新的无框尾门还可以在后部添加新的支撑元件。
更大的新闻涉及动力传动系统。虽然买家仍然可以订购配备 V6 或 V8 涡轮汽油发动机的 Panamera，但 Mk3 计划提供多达四种不同的油电插电式混合动力系统，其中包括新款 Turbo E 中的新 650bhp+ 系统-混合动力版本，将取代今天的Panamera Turbo S E-Hybrid。
它配备了经过大量改造的 4.0 升 V8 发动机、新设计的电动机和 25.9kWh 锂离子电池，取代了目前使用的 17.9kWh 电池组，所有这些都为官方二氧化碳排放量的减少做出了巨大贡献。
保时捷 V8 带来的变化之一是采用了新型单涡流涡轮增压器（取代双涡流装置），据说可以改善冷启动排放并降低大油门负载下的燃油消耗；改进曲轴和活塞，燃烧压力从120bar增加到140bar；燃油喷射系统现在的运行压力为 350bar，而不是 250bar。
该电机现在完全集成在双离合器自动变速箱内，而不是简单地法兰连接到钟形外壳上，比旧装置（188bhp）多输出 54bhp。它还采用内部油冷却以提高效率和恢复功率，功率增加了 35kW 至 80kW。
与此同时，据称新电池的纯电动续航里程提高了 70%，在 WLTP 测试周期中可行驶约 53 英里，这应该使其符合 8% 的公司汽车税优惠范围。而300公斤的时候，只比之前重了22公斤。它由 11kW 车载交流充电器支持，与旧的 3.6kW 装置相比，充电时间明显加快。
有四种不同的驾驶模式（E-Power、Hybrid、Sport 和 Sport Plus，其中第一种模式提供了电池保持和充电之间的额外选择），这为新型 PHEV 提供了广泛的驾驶特性。
纯电动 E-Power 模式下的性能比旧款 Turbo S E-Hybrid 强很多。机械阻力也非常低，例如，当您松开油门时，汽车能够滚动很长的距离。
保时捷希望其 PHEV 具有运动感和动力强劲，Turbo E-Hybrid 也确实如此。它在混合模式下具有超强响应能力和高度灵活性，发动机和电机的共同努力为其提供了出色的日常驾驶性能以及卓越的性能潜力。从一开始就非常紧迫，而且很少需要通过降档来保持良好的动力。
回归单涡管涡轮增压器听起来像是一种倒退，但随着增压压力的增加，新发动机的扭矩会填补输送中的任何低谷，因此在高速负载下具有极好的线性度和平滑度。
凭借完全可变的四轮驱动系统和扭矩矢量控制，牵引力始终保持强劲。
也是极其精致的。发动机与驾驶室隔离良好，您不会听到发动机发出明显的呜呜声，因此长途旅行不会有任何麻烦。
操控性和乘坐体验同样容易接受。该车的动力具有引人入胜的流动性，在坑坑洼洼的道路上行驶时也能保持固有的镇静，这与它超过 2.3 吨的整备质量相掩饰。
新款 Panamera 将提供两种不同的空气悬架选项：标准双室布置和类似于 Cayenne 采用的单室布置，两者均配备反应更快的新型双级减震器。
“不再有任何妥协，”Freimuth 谈到这些阻尼器时说道。“我们可以单独调整各个压缩和回弹冲程，以获得更渐进和更平滑的动作。”
转向极其精确，后轮转向系统提高了汽车的响应能力和敏捷性。
我们的原型所使用的大尺寸（前275/40，后315/35）20英寸米其林Pilot Sport轮胎与四轮驱动系统的不断变化的特性相结合，也提供了大量的购买。
在新款 Panamera 可以考虑投入生产之前，仍然需要进行一些调整，但我怀疑其中许多调整会集中在性能和动力方面，因为这些已经处于非常高的水平。
这是一款非常讨人喜欢的汽车，给人一种根深蒂固的工程感、技术的彻底性，即使是原型车，也有内在的坚固性。
保时捷 Panamera Turbo E-Hybrid 原型车
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