袁小林说没有“宫斗戏”，但沃尔沃去中国化的野心如何隐藏

导语    

“有人说，中瑞双方如何如何？哪来的双方？我们就是一方。”“有一些声音，阴谋论和故事性的东西在抢夺大家的眼球。这个东西我觉得要搞最好是去好莱坞，不是在汽车行业。”

关于最近外界关于吉利与沃尔沃“权力的游戏”下的种种猜测，沃尔沃大中华区总裁袁小林在事件发生的四天后做出了强势回应。

不过，面对关注度如此高又如此敏感的人事话题上，袁小林的回复是否能让人信服，恐怕需要打个大大的问号！要知道，近几年在中国市场存在感越来越低的沃尔沃，始终面临着品牌向上和电动化转型艰难的问题，也就难免造成外界对于其内部管理出现问题时，进行的诸多分析和揣测。

从很大意义上来说，沃尔沃在华发展的困境，并不是通过辟谣、躲避，就真的可以被忽视的。

一

沃尔沃与吉利的权力游戏

时间回到8月18日，沃尔沃汽车在发布最新的人事公告，内容提到“现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁（Martin Persson）将回到中国，负责领导沃尔沃汽车大中华区销售公司的商业运营”。这也意味着，2019年6月至今担任大中华区销售公司总经理的钦培吉，将离开沃尔沃。

另外，伴随着这次调整的还有汇报沃尔沃大中华区的汇报层级关系。在沃尔沃内部的新闻中，沃尔沃表示Marin Persson将直接汇报给沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬（Björn Annwall）汇报，而不是沃尔沃大中华区总裁袁小林。

并且，袁小林将重点和JIM、EMT和董事会成员合作，处理政府关系，利益相关者合作，与吉利控股集团战略合作以及在大中华区的战略投资等重要事务。

从这份任职中不难发现，沃尔沃的核心大权基本全部由沃尔沃总部接管。换言之，核心的市场营销大权由沃尔沃瑞典派嫡系接管。

对此这次突发的人事变动，被外界解读为“瑞典嫡系外方夺权”，甚至是“吉利失去了对沃尔沃汽车的掌控力”。于是，网上关于“中方高管被架空”、“沃尔沃大中华区被夺权了”、“沃尔沃要独立”等争论更是应接不暇。

不过在仅仅3天后，以上人事内容又有了新调整。

8月21日，吉利控股集团高级副总裁杨学良发微博表示“钦培吉先生将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理”。钦培吉将负责担任吉利汽车集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

值得一提的是，3天前公布的潘鹤松（Marin Persson）汇报对象有了变化，其汇报对象变更为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林。 从吉利和沃尔沃官方“措辞”来看，很难说沃尔沃和吉利之间没有“隔阂”。

二

架空中方高层，谋求独立？

首先，沃尔沃的“辞退信”非常不符合常规。按照行业里的常规，这个级别的高管“离职”，品牌方一般会非常大度地描写一段其在职期间的历史功绩。但沃尔沃这封“辞退信”完全没有提及钦培吉的任何业绩。

但是，杨学良却发了一条微博，并且用大量的篇幅指出，钦培吉在任职沃尔沃大中华区总裁期间，对沃尔沃贡献很大。而实际上，这才是正常情况下汽车企业对于高管人事任免的表述方法。

同时，在杨学良的微博中你会细心的发现，沃尔沃集团把沃尔沃日本总经理的名字写成裴马丁（Martin Persson），但是，吉利写的却是潘鹤松（Martin Persson），重点是，潘鹤松将向沃尔沃全球高级副总裁袁小林——即钦培吉此前的汇报对象汇报，而不是此前沃尔沃集团公布的安伯扬。

这种明显的不一致，在汽车企业当中是非常罕见的，意味着双方存在互不买账的情况。

回溯沃尔沃被吉利的收购史，当初收购沃尔沃协议中，规定了沃尔沃拥有高度的运营独立权，明面上双方是从属关系，但是实际上吉利对于沃尔沃的高层任命并无干涉权力。近些年来，吉利集团一直致力于打破这个局面。

早在2020年，吉利和沃尔沃双方宣布了一个“合并”计划。根据这一计划，沃尔沃将并入吉利在港股的上市公司，合并后的公司计划未来在瑞典上市。但是到2021年初，沃尔沃宣布放弃这一计划。当年10月，沃尔沃在瑞典上市。这意味着沃尔沃与吉利的“合并”计划正式宣告破产。

在今年7月，沃尔沃解释与吉利“合并”失败的原因：吉利有意在A股上市，因此沃尔沃不得不放弃“合并”。沃尔沃言下之意不言自明：A股不具备全球市场属性。

如今，沃尔沃与吉利控股集团在沃尔沃大中华区控制权的问题上再现“权力斗争”，从某种程度上或意味着吉利汽车与沃尔沃集团渐行渐远。

三

新能源转型难，沃尔沃中国急需调整

对于此次沃尔沃人事调动，业内其实还存在另一种声音的解读。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在社交平台发文表示，中国作为全球新能源汽车销量大国，沃尔沃在华整体销售情况与欧洲市场有一定差距，这或许也让急于电动化转型的沃尔沃汽车方面对大中华区不满，因此开始对管理层进行调整。

根据数据显示，在刚刚过去的7月，沃尔沃在中国市场销量仅为1.42万辆，同比减少8%。其中，两款纯电动车型的销量更是只有253辆，同比下跌26%。而和中国市场销量下滑形成鲜明对比的是，沃尔沃全球在7月销量同比增长21%，其中新能源汽车和纯电汽车的销量更是同比大幅攀升。

显然，虽然中国依然是沃尔沃最大的单一市场的，但是在增长速度上，中国市场已经明显拖后腿了。面对这样的情况，沃尔沃中国亟需对自己的战略进行一次大刀阔斧的变革，来打破现有的僵化思维。

首先，就是人员层面的更换，沃尔沃特别强强调了这次接替钦培吉的Martin Persson虽然是一个瑞典人，但也是沃尔沃日本销售公司的总经理，之前也在中国工作过一段时间。并且，在他的带领下，沃尔沃日本团队在日本豪华电动车市场上取得的不俗成绩。岁，沃尔沃希望通过更换销售部门的负责人来重新找回快速上涨的钥匙。

然而，对于当下沃尔沃电动化转型来说，真的只是换个高管就能解决问题的吗？答案显然不是。沃尔沃电动化转型不顺，最大的问题其实是在产品。 除了还没上市的EX90之外，目前沃尔沃在售的两款车型——XC40纯电版和C40车型，本质上都是基于XC40而来的“油改电”车型，而沃尔沃旗下高端纯电品牌极星也是如此，虽然CMA、SPA两大模块化架构，都可支持纯电动车型，简单来说就是油改电车型。

众所周知，“油改电”产品在国内市场一向不受待见，这不仅仅是因为“偏见”，更因为“油改电”产品相比纯电平台车型，在产品方面确实有很大差距。

以XC40纯电版本为例，作为“油改电”的产物，该车在空间、动力、续航等关键参数上都要差强人意。同时，在智能座舱和智能驾驶等方面，沃尔沃和蔚来、理想等国内高端品牌相比也是差距明显。甚至，连最近本的OTA升级配置等有所缺失。这样一款全面落后的车型，自然就谈不上竞争力可言了。

另外，在产品推进上，沃尔沃也是相当缓慢。本应该在今年年内量产旗舰电动SUV——EX90，却推迟到明年量产，官方表示推迟原因是仍需要时间进行车辆软件的开发和测试。从这点可以看出，沃尔沃在软件研发实力上的薄弱。当然，这也是很多跨国车企的通病。 事实上，在豪华品牌中，沃尔沃电气化转型步伐很早，早在2017年沃尔沃就提出了全面电气化的战略。但表现出来的实力却差强人意，甚至难以让人看到希望。而沃尔沃自诩的安全，似乎也并没有在新能源汽车时代并没有发挥足够多的作用。此前，沃尔沃备案召回了4720辆插电式混动车型，而召回原因则是，部分插电式混合动力车辆因动力电池模组电芯存在内短路，当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热，极端情况下导致动力电池热失控，存在安全隐患。简单来说，就是有自燃风险。

四

沃尔沃何时才愿意真正低头？

在钦培吉宣布加盟吉利，出任吉利集团销售公司副总经理后，沃尔沃发布了第二份声明，措辞与三天前大不同。不仅感谢了钦培吉的贡献，更重要的变化是钦培吉的继任者潘松鹤，恢复为向沃尔沃汽车集团亚太区总裁兼CEO袁小林汇报。

沃尔沃的态度软化，被视为“吉利出手叫停了夺权”。能够叫停，也是因为现在的沃尔沃，更需要吉利。不过，已经多次上演“权力游戏”的吉利与沃尔沃，下一次裂缝会在什么时候爆发，就不清楚了。

最近外界有不少声音，都在劝吉利收回沃尔沃的掌控权，或许吉利并不是不想这么做，而是时候未到。对于吉利来说，想要收回沃尔沃的掌控权，前提就要看沃尔沃电动化转型是否成功，因此来决定沃尔沃什么时候向吉利低头。

根据最新消息，沃尔沃的首款纯电MPV车型EM-90，即将在11月份推向市场，对于这款车沃尔沃内部还是有一定期待的，至于市场反响如何有待考量。

不过从目前整体市场环境来看，新产品可能是打开市场的“敲门砖”，但真正贴近中国市场需求的营销策略，才是决定转型能否成功的“加速器”，这一点，不知道沃尔沃的外籍管理层，如今能否理解。