比亚迪发布超燃宣传片，这就是“一哥”的情怀？

都知道，比亚迪这两年来威风八面，风光无限，俨然已被吃瓜群众奉为自主品牌一哥。一哥要有一哥的样子，前段时间呢，比亚迪就发了一条宣传片，收获好评不断。视频里面，比亚迪没有自吹自擂，而是将中国汽车夸了一个遍。虽然整片没明显表露自己的一哥地位，但一哥的格局和胸襟跃然片中。今天漫哥也拿这条片随便吹吹水吧。

宣传片首先简单回顾了一下中国汽车工业70年来的壮举。从1953年开始，那一年，咱们长子一汽制造厂在长春奠基启航。仅仅用了3年，厂子就在吉林大地上横空出世了。1956年，第一辆“解放牌”汽车诞生，从此结束了中国不能制造汽车的历史。这台车即CA10型载货车，C代表中国，也代表长春，A则代表第一。

然后1975年，东风EQ240问世。这款车意义重大，因为它是完全由咱们中国人独立设计的，标致着咱们具备了独立开发载货汽车的能力。这车在对越自卫反击战中战功赫赫，也被誉为“英雄车”。插一嘴东风汽车，前身是1969年成立的第二汽车制造厂，1992年才正式更名为东风汽车。

1983年，长安第一辆微车及发动机诞生。这台车出世也颇具艰辛，当时长安没啥经验，从广州买来两台日本铃木轻卡来拆解测绘，发现实在太复杂了，于是想引进铃木的产品和技术。但铃木很怀疑长安的能力，双方洽谈并不顺畅。长安把心一横，召集厂里所有能工巧匠连日攻关，终于仿制出两辆样车，包括发动机。后来铃木一看，牛鼻呀，于是就有了后来的合作。

1991年，对大众的发展历程来说是一条分界线，当然也是中国汽车的。上汽大众作为中国首家合资车企，在国产化上步步为营，攻坚克难，在1991年整车零部件国产化率终于达到70%，摆脱了进口桎梏，带动了零部件体系的共同发展。而同年也发生了另一件事，就是大众决定停产“上海牌”汽车。

1998年的主角，是广州轿车有限公司，正式挂牌。它是广汽集团的前身，如果要往前追溯，1954年成立的广州市公众汽车修理厂是广汽的起点，当时他们依靠手工打造出第一辆“华南牌”铁木结构公共汽车。广汽发展至今，也成为了自主品牌里的一线栋梁。

1998年是个惊喜的年份，伴随着王菲和那姐的“来吧来吧，相约九八”，除了广汽挂牌，吉利的第一款轿车“豪情”也正式下线。这是吉利在没有拿到“准生证”情势下造车的，且一开始这车质量奇差，经销商都不愿卖。但福叔咬紧牙关，顶着重重压力，硬是要在汽车这条道上走到黑。如今吉利已是民营汽车大企，又是收购外国汽车，又是放卫星什么的。

同年，长城汽车皮卡产销达到了7000多辆，成为国内皮卡市场的霸主。长城1993年由魏老板接手，从一个债台高筑的没落厂子，逐步被带入正轨。后来宣布专注SUV市场，该战略也让长城在SUV领域有强大的话语权。说到魏老板，年轻时就很爱汽车，车技很牛，人封“保定车神”。

时间来到1999年，奇瑞第一辆车正式下线，是为奇瑞风云。风云真的很风云，毕竟它是奇瑞的开端，靠着它奇瑞赚了第一桶金。2001年甚至卖了10辆风云去叙利亚，开创了中国轿车出口先河，此后走南闯北，一度成为在国外销量最好的中国车。

前面铺垫了那么多，终于轮到一哥出现了。2008年，比亚迪发布全球首款插混车性F3DM。那台车是比亚迪DM-i超混技术的鼻祖，是比亚迪“一切梦开始的地方”。从那时起比亚迪就没停过对插混技术的研究，随着发动机效率提升、电池成本下降，如今DM-i在新能源车领域大杀四方，所向披靡。所以说，坚持是会有回报的。如果没有，那当漫哥没说吧。

继往开来，除了上面这些传统汽车奋战于一线之外，新势力在时代大潮中也接过了棒子，一同前行。2014年，小鹏汽车和蔚来汽车相继成立；翌年，理想汽车成立，“蔚小理”成三足鼎立之势，也成为新势力汽车的领军品牌。

这些个品牌，它们的故事各不相同，但方向却是相通的：它们都是为中国汽车崛起而战。特喵的好燃啊。宣传片的最后，屏幕打出：比亚迪谨以此片致敬中国汽车。看，虽然全片没有对比亚迪过多着墨，但任何人都能感受到这份格局观。光看评论，漫哥知道很多网友都被比亚迪感动到了。

至于影片中的其它自主品牌同行，有没有被比亚迪感动到，漫哥不知道。只知道仿佛听到了有人掀桌子的声音。

北汽：特喵的我不配？

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