机械变速箱前景不容乐观！爱信的几十年功力，功亏一篑了？

按照市场预期，2025年中国市场的新能源占有率将会突破60%，按照狭义乘用车预计2200万的销量来看，新能源车型的销量将会突破1300万。

1300万产品将会抛弃传统机械变速箱， CVT、AT、DCT等双离合市场份额将会被大幅度压缩。

纯电动车是不需要传统变速箱的，混合动力车型需要的变速箱技术架构也和燃油车变速箱有着巨大的不同，这意味着正处于逐步释放技术阶段的ZF、爱信、摩比斯等企业，将会迎来一个巨大的考验。

很多压箱底的技术，不得不被提前释放出来赚取利润，同时现有的变速箱要被迫接受价格战，最为关键的是，为了跟得上时代的发展和需要，企业必须要拿出更多的利润来研发能够更好适配电动化产品的变速箱产品。

比亚迪的成功，既来源于过去的技术沉淀，也来源于强大的垂直整合能力，简单来说，自己生产、设计、匹配变速箱，自产自销。

这给过去研发变速箱的企业带来了很多压力，直接点来说，如果电动化的过程中，所有的企业都搞自产自销，那么ZF、爱信这种专精于自动变速箱的企业，销售额一定是要下降的 。

仅仅看中国市场，目前的自动变速箱销售业绩就下滑的非常严重。

不久前，时代的转型直接压垮了手动变速箱，大众关停了重要的手动变速箱生产基地， 传统变速箱市场被挤压是必然，这是时代发展过程中，淘汰落后产能的一种表现。

变速箱是为了适配内燃机而来，转化发动机动力，所以基本逻辑是一样的，但电动化之后往复式内燃机被大量淘汰，也就不需要变速箱。

这是自主品牌最想看到的结果，传统变速箱拥有巨大的技术壁垒，自主品牌无法超越，外资一定是技术储备最强，并且技术专利壁垒最雄厚的。

当新的时代垂直整合能力上来，比亚迪、长城、吉利、长安等企业都在研发电动化专用变速器，去采购化非常明显。

中国乘用车销量集中在20万以内，不需要技术太丰富的变速箱，尤其是电动化之后其实单速变速箱就能满足市场需求。

所以说，未来的变速箱发展趋势，就是最基本、拥有最低成本、最高竞争力的单速变速箱， 短板就不在变速箱上。

且，匹配混合动力的多速变速箱也开始被自主品牌生产，奇瑞、吉利、长安的多速变速箱也都能很好的服务整车，电动化之后比较大的改变，就是绕开了传统技术封锁，电喷系统、变速箱、四驱系统已经拿回了一些话语权。

这件事儿分两个角度来看，一个是自主品牌的话语权，一个是变速箱企业的世界观。

自主品牌拿回了一些话语权，因为不再和过去一样被外资品牌彻底掣肘，在中国市场中可以完善短板，强化新赛道的竞争力。

另一方面，全球的电动化其实并不快，ZF、爱信等企业的出货量依然庞大，传统变速箱的命运并没有我们想的那么不堪，但电动化的转型是一个必然趋势，加快速度和企业进行垂直整合，提前抛弃传统变速箱技术，并且拿出足够的预算研发多档位混动变速箱以及电动变速器，这一定是趋势。

将电机搬到车上，很好的绕开了内燃机的封锁，整个产业都会迎来巨大的变化，变速箱只是一个细分的短板，整个产业都会有一个新的发展环境。