678
要说消费者对纯电动车的顾虑是什么，归根到底其实只有两点。
安全焦虑（电车自燃的新闻时而发生）和性能衰减焦虑（续航衰退逐渐明显，还易受温度影响）。
车企要想完全撕掉这两个“标签”其实很难，毕竟这与锂电池的性质有关。相比其他电池种类，锂电池的寿命、储能、功率、价格等各方面的优势更综合一些，但锂电池化学性质活泼，过度充放电很容易削弱能量密度。
人心中的成见就像一座大山，但总有企业愿意用实际行动和真金白银的投入，来展示出“愚公移山”的态度。
（武汉奥特能超级工厂；图源：上汽通用汽车）
作为上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域700亿元投入的项目之一，武汉奥特能超级工厂投产后便成为上汽通用汽车重要的新能源生产基地，别克E5和别克E4两款奥特能平台车型都是诞生于此。
国内新能源市场几乎被国产品牌占据绝大部分市场份额，但上汽通用别克则以明显的进步证明，合资品牌并没有认输。
（图源：电车通摄制）
官方数据显示，别克纯电家族在7月份交付8692辆，刷新品牌单月纯电车型销售纪录，这成绩已经远超大部分合资品牌车企了。据悉，别克E5艾维亚四驱版也即将开启发售，这将为别克进军主流新能源市场提供更足的底气。
越来越多用户选择别克E4和别克E5，本质上其实是对奥特能平台的认可。小通来到武汉奥特能超级工厂，看看它是如何为纯电动车型的品质提供保障的。
确保电池包的高品质和性能的一致性，无疑是缓解用户焦虑的一大关键。
一颗电芯需要经历低温测试、高温测试、跌落测试等长达300万小时以上的测试，并且电芯的通过国标尤为严苛，而上汽通用奥特能平台却可以做到远超国标。
其中，在跌落测试中，奥特能平台的标准将国标1m的跌落高度提升到2m；在挤压测试中，奥特能平台在满电状态下进行300kN的抗压；在针刺热失控试验中，奥特能平台的测试标准则是电池包温度大于45℃，电池电量大于97%，并且无热扩散，这水平也远超国标。
（图源：上汽通用汽车）
测试标准能够“远超国标”说起来很容易，但企业可能需要投入数倍的研发成本、时间成本和用料成本。
你可以说上汽通用汽车足够良心，而小通认为不仅如此。在新能源车市逐渐内卷的当下，“远超国标”的企业不在少数，上汽通用汽车必须拿出真本事来应对这些竞争对手。
除此之外，小通注意到工厂还采用了多种方式来确保电池包质量。
一是在车间的模组上线工位就已经融合了“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术，可达0.2mm的安装精度，避免了电池模组在后续的组装过程中，因磕碰导致的安全隐患。
（图源：上汽通用汽车）
二是电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，全部基于数字孪生技术的机器人来自动完成，全过程自动化生产，而工程师主要起到上料和监督的作用。
三是这里的电池车间模拟电池包在整车上的真实运行工况进行电性能测试，同时还运用红外热成像设备来实时监测电池包温度，精准识别发热异常的电池包。
（图源：上汽通用汽车）
四是电池车间采用行业最严苛的电池包密封测试标准，运用高精度气密仪对电池包总成进行100%气密性检测，且结果可全生命周期追溯，及时发生有问题的电池包，确保下线的量产车零缺陷。
综合下来，武汉奥特能超级工厂保证电池包高质量的原理其实并不复杂，采用更多的先进“黑科技”、足够严苛的标准，以及对每个零件的生产全过程进行质量数据分析和精确回溯。
（图源：上汽通用汽车）
当然，电池包只是整车的其中一个生产环节，而一辆纯电动车下线的标准，是高品质地完成所有环节。陆续在总装车间下线的别克E5和别克E4，这正是消费者与企业的双向奔赴。
说实在的，消费者其实并不关心制造工艺和平台到底有多厉害，最终还得靠产品品质说话。为此，小通此次还特地试驾体验了别克E4。
目前奥特能平台在国内市场共有三款车型，分别为凯迪拉克锐歌、别克E5和别克E4，其中别克E4是三款车型中起售价最亲民的一款。
售价越亲民，或许越能直接感受到平台的实力。接下来，小通将抛去主观方面的因素，针对别克4的硬实力进行分析。
（图源：电车通摄制）
首先在空间方面，别克E4作为一款中大型轿跑SUV，内部空间依然拥有很出色的表现。170cm的小通坐在后排依然有一拳的头部空间以及三拳的腿部空间。
（图源：电车通摄制）
行李厢内部很规整，下方还特地留出部分隐藏空间，可以放置一些必备工具，实用性够高。值得一说的是，前排扶手位置采用了“悬浮台”设计，还将无线充电槽设计成插入式，为下方让出很大一部分空间。
（图源：电车通摄制）
其次是驾驶感受。此次试驾的是别克E4臻享版，配备的是前置单电机，账面数据为180kW/330N·m，官方百公里加速时间为7.6s，与比亚迪唐EV两驱版属于同一水准。
（图源：上汽通用别克）
毕竟是纯电动车，别克E4的动力可以做到随踩随有，高速下再加速也不会出现无力的情况,但不会像某些纯电动SUV那样“傻快”。更何况，车辆支持关闭单踏板模式，开惯燃油车的用户也很容易适应。
（图源：电车通摄制）
小通特别喜欢别克E4主驾座椅配备的振动安全提示。当车辆识别到盲区位置有行人、电动车或者障碍物时，座椅会振动提醒驾驶者，而且每个振动的区域还与识别位置有关，比如座椅在右臀位置震动时，相当于车辆右后方有障碍物。
（图源：电车通摄制）
这种提醒方式，比声音传播感受更直接，而且还不会影响其他车内人员。
前麦弗逊式+后五连杆的独立悬架结构，对车辆侧倾可以起到非常好的抑制效果，快速通过减速带时可能会感觉有些韧性，但滤振能力出色，确实是属于美系车的底盘质感。
（图源：上汽通用别克）
值得注意的是，别克E4的转向手感很出色，快速转弯时车尾能展示出良好的循迹性，操控起来完全不像是一款中大型轿跑SUV。
整体试驾下来，别克E4各个方面都做得比较到位，确实称得上是一款比较成熟的中大型SUV。在别克E4上，小通还看到了别克品牌在纯电动领域的创新与坚持，不像某些合资品牌的纯电动车，为了所谓的“创新”或“简约”，弄出某些“反人类”的设计，不扎根于用户真实用车需求，最后必定只会起到反效果。
凭借目前在售的三款奥特能平台车型，上汽通用汽车在新能源市场的规模化效应逐渐明显，三款纯电动车发力共同抢占新能源市场份额。
（图源：电车通摄制）
据了解，上汽通用汽车在新能源领域已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的完整体系能力，未来将继续扩大这份优势。继上海金桥和武汉两座奥特能超级工厂投产后，第三座奥特能超级工厂——东岳奥特能超级工厂计划在2025年上半年正式批量投产。
面对全球最大的新能源车市，上汽通用汽车将会加大产业转型的力度，计划旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌将会有10款奥特能平台电动车型落地，其中凯迪拉克第二款奥特能平台车型将会在今年年底亮相。
现在小通就剩下一个问题，雪佛兰品牌的奥特能平台车型大概何时才推出？
封面图源：上汽通用别克
内容由作者提供，不代表易车立场
