直击 | 2023成都车展①：拥抱趋势

刚刚成功举办了世界大学生运动会的成都，又将在本周末迎来第二十六届成都国际车展。

从1998年的第一届，到2023年的第二十六届，成都车展悄然走过了25年、四分之一个世纪、或者说，整整一代人的时光。从沙湾、到世纪城，再到西博城，车模走秀、名车巡游那些遥远回忆早已模糊，但所有人应该都还记得，2022年的成都车展有多么的不正常。

2022年的成都，气温突破历史极值超过40度，展馆内的空调系统，在音响、射灯和观众带来的热浪之下，着实显得有些不给力。

天气的“热”还在其次，2022成都车展让人记忆犹新的，还是疫情的影响。开幕后仅仅三天车展就戛然而止。不过即便如此，成都车展还是成为了2022年唯一举行的A级车展。

日历翻到2023年的8月，中国车市貌似早已恢复了正常，但似乎又没有完全恢复正常。

过去的三年间，中国车市经历了翻天覆地的变化。谁都没有想到，中国车市、乃至全球汽车工业会在过去两年间遭遇如此巨大的冲击。疫情反复、芯片短缺、原材料价格暴涨……每一只“黑天鹅”都堪称重量级。2023年初，席卷中国车市的降价大潮，又再一次或多或少地影响了中国车市的格局。

今年7月份，国内乘用车市场零售达到177.5万辆，这一数量已经达到2017-2021年同期（单月销量在150-166万辆）的高点。拉动车市的最大引擎，当属新能源车，新能源车的渗透率，已经悄然接近40%。而在新能源突飞猛进的背后，自主崛起，合资遇挑战的趋势愈发明显——自主品牌汽车批发销量超过市场份额的55%，已连续多月超过合资品牌。

另一方面，合资品牌显然并不甘心将国内汽车市场拱手相让，为了顺应汽车市场变革，众多合资品牌正加速转型，在新能源汽车市场寻求机遇。对于跨国巨头们来说，未来，不是你死就是我活，再不发力，或许就真的活不下去了。所以，在本次车展上，我们能够看到从起亚EV6 GT，到宝马i5、iX1等一系列合资品牌新能源车型，它们代表着“电气化”的未来大趋势。

今年除了是成都车展25周年，也是中国汽车工业70周年。70载光阴，中国汽车工业讲述了一个题为“逆袭”的故事。而作为国内最具影响力的车展之一，2023年的成都车展，将再一次成为中国汽车品牌展现实力，同时进一步激发市场活力，提振全行业信心的重要舞台。因此在此次成都车展上，哈弗猛龙、比亚迪海豹DM-i、问界M7、智己LS6、蔚来EC6等中国品牌全新车型，也将闪耀属于自己的独特光彩。

从2016年之后，“跃马”再也没有参加过成都车展

在新车扎堆的同时，2023年的成都车展虽然不像去年那样来得匆忙、去得仓促，却依然有着相当长的一份“缺席名单”——特斯拉、上汽通用五菱、恒驰、威马、天际、海马、斯柯达、广汽三菱、合创汽车、玛莎拉蒂等品牌，都没有选择在本次车展登场。

缺席者中，特斯拉在两个月前“隔壁”的重庆车展才实现了多年来的首次参展，而全新Model 3尚未到亮相的阶段，或许是特斯拉选择放弃本次成都车展的原因。事实上，自2021年上海车展事件以来，特斯拉对于参展这件事就十分慎重。

另一面，恒驰、威马、天际、广汽三菱等汽车品牌，则是因为面临有所不同却又大同小异的困难局面，而只能憾别成都消费者。这些品牌或欠薪、或亏损、或停摆、或跑路……它们能否顽强地活下去，在未来的某一天与成都车展再相见，都是未知。

新人笑旧人哭，与此同时，本次成都车展也不乏一些新晋参展的汽车品牌，比亚迪崭新出炉的方程豹，埃安旗下高端豪华品牌昊铂、赛力斯新推出的蓝电，吉利和百度携手建立的极越，则均以独立参展的形式各自申请了一个独立展台——旧的去，新的来，成都车展就在这样的新陈代谢中继续砥砺前行。随着新能源车对传统燃油车的持续替代，中国车市的“内卷”日趋白热化。从成都车展缺席和新登场者的名单不难看出，“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应已体现得愈发明显。

无论车市风云如何变换，对于成都本地的汽车经销商，乃至广大市民来说，成都车展的回归正常依然是一件值得高兴的大事。毕竟，25年来，一届届成都车展，见证了成都车市的发展，见证了这座城市的发展，更成为成都人共同的情感寄托。25年间，车展对成都汽车市场的贡献功不可没，也推动着汽车产业的进步、汽车文化的产生。走进成都车展看车的观众超过了千万，通过车展实现汽车梦的消费者也已超过百万。它映射出的，是成都人对生活的热爱以及对未来的态度。

至少，我们可以这样宣布：拥抱趋势的成都车展，依然是不容错过的汽车盛会。