跟追求智能化的用户在一起吉利银河E8首发45英寸8K大屏

前不久，比亚迪用一句“在一起，才是中国汽车”的宣传语狠狠火了一把，但也引发了不少争议，有车企大力点赞，有车企直接回怼，也有车企选择用行动诠释自己对“在一起”的理解。

“车企是否在一起不重要，车企与用户在一起才重要”，这是壹姐在这场“在一起”的争论中最认可的观点，而这个观点来自吉利汽车，伴随着对这个观点的表达的，是吉利汽车的实际行动。

8月23日，吉利银河系列首款纯电轿车——吉利银河E8正式曝光，结合之前的工信部申报信息可以知道，新车基于SEA架构打造，车身尺寸5010/1920/1456mm，轴距2925mm，妥妥的中大型轿车，是吉利全面转向智能电动化的旗舰之作，代表了吉利对于智能电动化时代消费者需求的洞察。

基于中国消费者对于智能化、高端化体验不断升级的需求，吉利银河E8全球首发了45英寸8K无界智慧霸屏，表面上看这无非就是大屏尺寸卷上了新高度，但实际上如果你了解这块大屏背后的故事，就会理解什么是吉利的“在一起”价值观。

用户有需求，吉利联合供应商迎难而上

众所周知，中国是汽车电动化和智能化大潮的潮头，中国消费者对于智能电动车的要求远高于其他市场的消费者，所以我们才会见到中国电动车在车内大屏上的各种“卷”，卷数量、卷尺寸、卷清晰度、卷流畅度等等，可以说能“卷”起来的维度，中国车企都没放过，但消费者依然有更高的要求和未被满足的需求。

比如车企之前总是会去强调多屏互动，那是卷屏幕数量阶段的主题和优势点，但现在用户并不喜欢多块屏幕带来的割裂感，更希望多屏互动能变成多屏归一，所以一块巨大的智慧屏就是消费者的新痛点。

车企了不了解这一点？当然了解，实际上，很多汽车品牌都曾在概念车上亮相过更大尺寸的一体化大屏，比如奔驰纯电概念车VISION EQXX采用的就是47.5英寸的贯穿大屏，但能量产的一家也没有。

所以不少车企采用了“曲线救国”的策略，打造两块大屏或三块大屏连在一起的“一体屏”，乍一看也很一体化，但实际体验肯定不如真正的一体式大屏。

为什么车企不考虑去量产这样一块一体式大屏？原因很简单，太难了，对于中国车企来说，尤其难。

之前，车规级曝光机一直被日、韩企业技术垄断，整个行业工艺只满足做890mm宽度、35.5英寸以下车载大屏的量产，车企普遍认为开发45英寸大屏的风险太大，因为要想开发这样的产品，就必须全供应链路升级，这其中的难度和风险可想而知。

同时，这样一款全新的产品开发出来，初期成本肯定不会太低，不是所有的车企、所有的车型都用得起的，虽然近些年中国品牌在智能电动化方面实现了对外资品牌的超越，但整体产品价位依然偏低，所以开发一款这样的产品本身就有很大的风险，开发成功后能否顺利落地入市形成规模化，又是一重风险。

面对这样的挑战，吉利汽车选择迎难而上，联合京东方、创维等供应商，统一全产业链路认知，历经一年半时间，在完成整体项目策划、顶层研发设计、技术参数定义后，全面帮扶供产业链企业进行三四级研发设计与投入开发，共同突破行业技术发展。从研发到量产，吉利汽车带动行业的现金投资超过1亿元。

这就是吉利的“在一起”价值观，与供应商“在一起”共同突破行业难题，让所有车企都能用上全新的技术“在一起”升级智能化体验，而归根结底吉利这么做是为了跟用户“在一起”，跟用户的需求“在一起”、跟用户的体验“在一起”、跟用户的快乐“在一起”。

不只是大，吉利不跟用户玩噱头

智能化时代，每家车企都在高喊要满足消费者的智能体验需求，但并不是所有车企都在认真去做这件事，有的车企甚至只做表面功夫，传感器堆上去、大屏堆上去、各种APP也堆上去，但实际体验并不好，看不见的地方还用非车规级芯片“糊弄事”。

向来做得多说得少的吉利，自然是不屑于做这样的事的，所以这块45英寸的8K大屏，也是到了吉利银河E8即将量产落地时候才对外宣布，之前几乎没做什么传播，而且这块大屏可不止是尺寸大。

这块45英寸8K大屏外形尺寸为1157x159mm，有效显示区域1130x138mm，是行业最宽、最高的显示尺寸；黑边则只有8mm，屏占比高达98%，行业最高，厚度仅有9.8mm，是行业最薄的厚度。

也就是说，这不是一块只有面积够大的“傻大笨”的屏幕，而是一块轻盈安全质感极佳的高科技大屏。

值得注意的是，这块大屏达到行业领先的8K极清分辨率；而且眩光率低至4.5%、反射率低至1.5%、115°水滴角设计还更抗指纹，整体视觉效果堪称惊艳，从吉利曝光的车载赛车游戏画面来看，画质的清晰度令人惊叹。

此外，吉利银河E8将采用全新一代高通骁龙8295旗舰座舱芯片，与这块45英寸8K大屏配合，为用户带来全新的智能座舱体验，与用户一起跨入一个智能座舱的新时代。

写在最后

回顾中国汽车产业的发展历程，中国品牌一路走来有太多的不容易，行至当下，虽然靠着智能电动化大潮和中国品牌的努力，我们取得了令人瞩目的成功，但市场局势依然非常复杂，要闯的关依然非常多，这个时候中国车企当然应该“团结”起来，“在一起”向上突围。

然而，“在一起”不能只是个情怀的噱头，更不必大张旗鼓的喊出来试图感动用户，与其如此，不如真正去了解用户的需求，用实际行动去解决他们的痛点，与他们真正“在一起”。