为什么法拉利F40的成就高于其他车型？

提起法拉利超跑，许多人可能会想到拉法FXXK这类最近几年才推出的车型。然而，1987年面世的F40已经成为时代的回忆。虽然昔日的荣光被厚重的尘埃所掩埋，但总有人热爱这样的老车。在TOP GEAR中，鼹鼠理查德和哈蒙德都曾坦言，在上世纪80年代，只有两款车能够让他们走出房间，疯狂踩着脚踏车，成为追风少年，那就是法拉利F40和保时捷959。那么，这两款车究竟有何魅力，能让TOP GEAR如此称赞呢？

法拉利的创始人恩佐·法拉利在生命的暮年创造出了F40这一“最速传说”，成为法拉利的绝唱。

时间回到上世纪的意大利，当时的意大利拥有最狂热的赛车文化。即使在最小的城市里，也有许多汽车俱乐部，组织着各种赛车活动。对汽车的热爱促使一些人用自己的名字创立了汽车品牌。玛莎拉蒂、埃托雷、布加迪、布加迪等品牌大家都很熟悉。此外，还有法拉利这个来自平民家庭的品牌。

在成为阿尔法罗密欧车队的赛车手摸爬滚打20年后，恩佐·法拉利于1947年创立了自己的公司。这个时期的法拉利更像一个超跑小作坊，推崇意大利工匠的手工制造。每个购买法拉利的车主都可以根据自己的喜好确定车身细节，包括车色、内饰和特殊的外观装饰。这个时期的每一辆法拉利都是独一无二的，此时的法拉利也成为最黑的那一匹跃马。

随着法拉利车队在1961年和1964年的F1中以下克上夺得冠军，法拉利的跃马声名远扬。当时的比利时国王利奥波德夫妇、伊朗国王和沙特阿拉伯皇储费萨尔都是法拉利的客户。

在上世纪初，国际赛车运动协会曾规定每个国家的参赛车都有统一的颜色。美国赛车必须是白色，比利时为黄色。英国是绿色，意大利则是红色。意大利的赛车品牌阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚包括后来的法拉利都采用了这个颜色。

由于法拉利多次在传奇性的比赛中夺冠，意大利的赛道红逐渐与法拉利联系在一起。

由于赞助商压力，国际汽联在1968年取消了这一规定。但人们已经忘不了冲线的那一抹红色流星和黑色跃马，赛道红也因此成为法拉利最经典的配色之一。在法拉利后续的旗舰车型中，赛道红成为了法拉利最经典的配色。然而，当时的意大利人更喜欢蓝色，他们还想和法国人竞争。如果当时成功了，今天的法拉利可能就是蓝色的了。

但这并没有持续多久，沉迷于赛车的恩佐·法拉利差点把自己的小作坊玩破产。仅凭他一人之力，实在难以在经济上支撑公司的赛车活动。因此，在1969年，恩佐·法拉利与菲亚特达成了合作协议，菲亚特向法拉利出售50%的股份。同时，菲亚特将旗下蓝旗亚的所有资产，包括汽车、零部件和赛车部门，都转让给了法拉利。此外，菲亚特还承诺五年内每年向法拉利无偿捐赠5000万里拉，共计2.5亿里拉。

对于菲亚特的条件，恩佐·法拉利提出的要求是：公司可以自行运营，但不要干扰他的赛车事业。菲亚特则负责法拉利的民用车生产。这个合作看似和睦，一个负责民用车生产，一个专注于赛车赛事，但这也为日后双方理念不合埋下了伏笔。至少在1969年，双方都没有了资金上的后顾之忧。