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2024款本田XR-V在本届成都车展的展台上提前亮相了，新款的设计和老款的相似度较高，所以这是一个小改款；新款最值得关注的是配置和价格的变化，预计全新XR-V会有价格的调整。
因为这是2023年的下半年，推出的是XR-V的2024款，但是这台车貌似只有外观设计还跟得上潮流。
XR-V的车身尺寸为4380*1790*1590mm，轴距2610毫米，属于小型SUV；空间自然不是这台车的卖点，同时配置也不是，虽然这台车标配了前排侧气囊、前后头部气帘，除低配版以外也都配备了辅助驾驶系统，但是全系没有配备全景影像、只有倒车后视，只有来年各个版本配备了超声波雷达，由此可见其辅助驾驶系统的硬件标准是非常低的，辅助驾驶系统的可靠性是场景适应性都会比较一般。
新款的座椅配置应当有所升级，因为老款的XR-V只有旗舰版配备了真皮座椅，低配版本是植物材料，其他版本均为织物材料和皮革的混搭。而且座椅全部不支持电动调节，并且没有如通风或加热等任何舒适配置的应用。空调系统也没有净化装置，只有两个版本支持分区温控，XR-V的舒适配置真的只能给出差评。
平平无奇的配置无法支撑起指导价，那么动力又如何？
XR-V的发动机无需赘述，因为它只是一台1.5L的自然吸气发动机！最大功率91千瓦，最大扭矩145牛·米；在自主品牌或其他合资车系里，一般只有10万以内的轿车或SUV还在用小排量自然吸气发动机，具体到自主品牌则是8万以内的车辆还在用。售价超过10万元的一线品牌SUV普遍使用1.5T-2.0T发动机，1.5T的极限是150kW/305N·m，2.0T的极限是195kW/400N·m，在10~20万的价格区间里有不少车用这种水平的发动机喽。
而且现在还有一些起售价15万左右的插电混动后驱和四驱SUV，其功率可以接近300千瓦，最大扭矩总能达到五六百牛·米！所以本田XR-V的动力水平就像它的内饰设计一样，看起来不像是“2024款”的标准。
变速箱自然还是无级变速器（CVT），这种变速器的最大特点是制造成本低，仅加速过程里的平顺性表现尚可；使用寿命偏短，因其不使用齿轮组传动，采用的是摩擦为基础的锥形轮和钢带传动，运行过程中存在磨损。所以无级变速器保守的使用（驾驶车辆）也只能用一二十万公里，驾驶风格激烈一些就不好说了，不足10万公里磨损到报废程度的无级变速器比比皆是。
这就是2024款本田XR-V的预期水平，最后讲一讲现款XR-V的指导价，其指导价为13.29-15.29万、全系前驱。
本田想要拉起来这台车的销量应该减多少才合适呢？也许“÷2”才合理。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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