在汽车行业，还是有什么车，是比亚迪不能造的？

这是一篇晚来的文章，因为想要搞懂比亚迪旗下方程豹品牌的技术，还是需要花费一些时间的，毕竟方程豹品牌要进军中高端市场，而且在上周亮相的豹5量产车、豹8概念车以及只听到其名的豹3，都是以越野车技术为底子，那就必须拿出来一些和比亚迪、腾势完全不一样的技术出来。

DMO超级混动越野平台，就是方程豹最为核心的关键技术，在技术层间完全有别于DM-i和DM-p，我觉得这也是比亚迪向燃油车技术发起的最后总共，最起码在未来很长时间内是这样。想要让一款新能源车具备越野能力，DMO技术首先要解决车身的强度问题，我们来看看方程豹是怎么做的。

有别于传统越野车采用加强大梁和非承载式车身的结构，比亚迪是通过刀片电池和高强度钢大车架的深度融合，进一步强化了CTC电池底盘一体化结构，将刀片电池也转变为结构件的一部分来提升整车强度，在保证离地间隙的同时降低了车身重点，减少了越野时的侧翻几率。

同时，方程豹车型的大车架抗扭能力也超过了传统豪华越野车，此外还有一般越野车所不具备的50:50黄金轴荷比，能够有效提升车辆的操控性、通过性和平衡性，让越野变得更加简单安全。不需要大梁来提升强度的DMO车型，就能搭载性能面更宽广的前双叉臂、后多连杆独立悬挂，结合云辇-P智能液压车身控制系统，在城市、高速公路上也有很好的驾驶和乘坐感受。

解决了车身强度问题，DMO平台的动力技术也别具一格，采用了行业首款纵置EHS电混系统、以及越野专用后驱电总成（实际为四轮电驱动），由1.5T和2.0T发动机和越野专用双层电池包作为动力源，最大功率超过了500kW，轮端扭矩达到了8000N.m，牵引力达到了32000牛，同时还具备新能源车的低能耗和长续航能力。

在越野配置上，DMO提供低速越野挡、前后电子差速锁、能量中锁、以及前轮正转、后轮反转的“豹式掉头”，转弯半径降低到了3.5米。我们可以这样理解，只要越野环境能够容纳车身尺寸和底盘高度，DMO就能凭借强劲的动力和越野配置野蛮通过。同时DMO还开发出了16+N种全场景智能模式，覆盖日常驾驶、地形穿越、特殊工况和休闲娱乐场景，能越野但不仅限于越野。

到了这里，我们其实只说完了DMO的越野混动技术，在深圳总部的发布会现场，豹5、豹8和豹3组成的“583硬派阵型”，已经足够撑起一个专业越野车品牌。但方程豹的车型规划还覆盖了跑车、轿跑车等个性化市场，所以还有已经提出、但没有正式亮相的DMO专业跑车平台。

很显然，方程豹品牌想要做得不仅仅是越野，如果再结合跑车、轿跑车产品阵营，我们就可以发现，方程豹真正的目的是脱离家用代步车的范畴，打造个性化汽车的小众品牌，这很大胆也很豹力。

纵观全局，比亚迪已经实现了发动机、电池、电机、电控、底盘等关键技术上的多面布局，才能在家用、性能、越野、货运、共同交通等领域从容布局，这也让人不禁要问，在汽车行业还有比亚迪造不出来的车吗？也应了王传福所说的：让汽车从工业标准化，成为新时代每一个人独一无二的个性化专属品。