与宝马一样，通用汽车也放弃了CarPlay，这一切都是因为安卓吗？

正在追赶宝马的步伐，而通用汽车也正在放弃CarPlay。Android真的应该为此负责吗？

汽车公司开始放弃CarPlay。在这个智能汽车时代，CarPlay举步维艰。即使AndroidAuto也被放弃了，这次事件背后Android还能笑到最后吗？

近日，通用汽车宣布旗下新款凯迪拉克纯电动汽车EscaladeIQ将不再支持CarPlay和AndroidAuto功能，转而支持自家车机系统。无独有偶，一些原本搭载CarPlay的宝马和福特车型在2020车型年之后也悄然放弃了对CarPlay的支持。尽管他们没有公开宣布放弃CarPlay支持，但他们正在秘密进行断开连接。。苹果CarPlay显然很强大，但它对汽车公司来说是怎样的结果呢？

汽车公司过去选择CarPlay，这是对非智能导航时代的让步

消费者选择支持CarPlay的汽车。当年，CarPlay让车企自己的汽车看起来就像是上一代的产品。

AppleCarPlay于2013年首次投放。当时它被称为iOSintheCar。2014年正式命名为CarPlay，经过多年的发展和创新，可以说现在的CarPlay非常好用，赢得了很多消费者的喜爱。不过CarPlay并不一直那么好用，但随着不断更新越来越好，特别是iOS12更新后，开发第三方地图应用可以在国内使用高德和百度地图。用户非常方便。对于外部用户来说，最重要的是支持谷歌地图。

此外，AppleCarPlay交互一直是其强项。无论是易用性还是用户界面设计，可以说当时的很多原始车机系统都成就了“功能机”而不是“智能机”的存在。iOS13加入后，CarPlay不再是简单的投屏、同步投屏，但如果流媒体投屏正常，手机连接CarPlay后，就像扩展屏幕一样，手机依然可以工作通常情况下，这使得使用CarPlay变得更加容易。CarPlay与自己手机的强相关性也是用户选择的原因。您手机的音乐应用程序播放列表、软件设置和日历上的日程安排都连接到CarPlay，这相当于无意识的同步。虽然它不属于现在互联网上的“互联”概念，但它给用户带来的也是互联的体验。

另一方面，在那个时代，车厂的原车甚至需要去4S店更新软件。这款车的设计似乎落后了一代，一些消费者甚至检查它是否支持CarPlay。选择要购买的型号。

此外，AndroidAuto也基本类似。AndroidAuto是基于谷歌Android系统的，类似车机投影的功能。可以说，它站在了“巨人”CarPlay的肩膀上，也赢得了很多消费者的喜爱。

但CarPlay如此强大，为何现在放弃却成了车企的目标呢？CarPlay到底做错了什么让车企如此不满？

如今，汽车公司正在放弃CarPlay，因为他们可以在汽车中使用Android来实现OTA

现在汽车公司开始放弃CarPlay，是因为汽车公司改变了方向。该自己挣的钱就必须自己挣。目前的Android系统完全可以满足需求。为什么要转移到Apple？

事实上，AppleCarPlay和AndroidAuto等功能并不是一个好的车机解决方案，它们更多的是非智能汽车时代的过渡选择。主要原因是它只是“截屏”功能，无法控制车辆的硬件。悬架调节、雷达调节等功能无法使用。它更多地与控制多媒体系统有关。但随着智能汽车的出现，如今的汽车具有越来越多的可调节功能，并且变得更加复杂。目前，CarPlay的汽车屏幕捕获正在成为一种限制，使得汽车制造商更难以使用这些调整选项。

汽车定制是这两年才出现的，所以车企这两年都放弃了CarPlay，开始专注于它。这背后是当前汽车“新四化”浪潮，矛盾逐渐显现。在CarPlay体验时代，车企并没有在汽车智能化方面进行大刀阔斧的创新。有些汽车系统甚至还保留在WinCE中。当时，选择CarPlay是车企吸引用户的一个卖点。自己的车缺乏智能化，比如升级导航地图，在这个时代，升级汽车导航甚至需要到4S店花钱才能升级导航地图，而AppleCarPlay只需要连接手机即可拨打电话。手机有更新的导航地图。这种体验确实是一次“降维镜头”。

但现在车机已经智能化，OTA导航地图更新是小菜一碟，但CarPlay对于车企来说并不是免费的。车企必须购买MF认证芯片才能接入CarPlay，并通过认证流程将产品提交给苹果，以确保其符合苹果的技术规范和性能要求。这意味着车企不仅要支付费用，而且认证流程非常复杂，甚至可能影响车型原有的功能或上市。眼见已不再是一件好事。

而这些车企逐渐做硬的背后，其实就是依赖于Android系统。最终的赢家是Android？一是近年来汽车“新四化”发展如火如荼。汽车进入智能化时代，拥有全新的赛道。这条赛道与车机体验密切相关。相关产业加快发展。首先是改进汽车芯片。在近两年推出的新车中，高通骁龙8155脱颖而出，成为明星产品，这意味着车载芯片彻底脱胎换骨，其性能满足了人们对智能汽车的流畅需求，这就是CarPlay的基础。在汽车和机器还不智能的时代，AppleCarPlay可以利用苹果手机强大的A系列芯片和iOS触摸屏交互，通过“投屏”为人们提供满意的体验。

从软件层面来说，早期的Android系统在体验上确实不尽如人意。Android系统也是如此，不断更新底层，现在已经变得简单易用，能够满足需求。在手机行业，Android系统的自由、开源特性使其能够在市场竞争中占领更多的市场份额。现在汽车已经进入智能化时代，车企需要自己的软件团队。此前，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在谈到“积极扩大软件和服务收入”时表示，该公司的车机选择免费开源的Android系统，可以创造明显的成本节约，并满足当前的智能化需求。通用汽车EscaladeIQ汽车引擎正是这样做的是的，这款汽车基于谷歌的AndroidAutomotive平台，本质上是一个“Android系统”。

事实上，国产品牌已经开始放弃CarPlay。在国产汽车中，Android系统已经不是什么新鲜事了。功能更广泛，可以深度控制车辆，在互联方面更容易开发。并且具有相当不错的成本优势，使其成为安卓汽车的首选之一。更重要的是，车企可以把数据和经验掌握在自己手中。正如上汽集团董事长在谈及与华为的合作时所说：“上汽成为灵魂，上汽成为躯体”。CarPlay无法跟上。当今时代，新一代CarPlay成为车辆完整解决方案的野心已成为灵魂，汽车公司最终放弃了CarPlay。

写下结尾：

随着汽车“新四化”的加速，汽车已从单纯性能和交互的竞争进入生态竞争。有过国产汽车使用经验的用户都能感受到当前汽车智能化的快速发展。因此，当前一代的CarPlay已经是车企乃至消费者不可或缺的选择。车企自建智能座舱已经成为一种趋势。

对于汽车公司来说，这样的实验在各方面都得到了回报。无论如何，现在车企的软件部门变得越来越重要。基于Android构建自己的汽车系统并不昂贵。如果消费者同意，大家都高兴。如果失败了，最终还可以在下一代CarPlay、鸿蒙座舱生态等之间进行选择，但对于车企来说，这只是失败后的糟糕策略。