怀挡也没了！不到20万新Model 3，是怎么砍出来的？

文/磊磊

备受关注的、舆论风口的、引人注目的新款特斯拉Model 3车型又有全新消息释放出；据悉，新款特斯拉将在8月25日正式开启产能爬坡压力测试，9月正式理顺产能，并在9月底正式实现产品交付。

对于这款全新产品，我们很不严肃地讲，制造成本的优化（降低），就是这款车研发制造过程中的第一优先级。

作为业界颇有名望的“控本大师”，马斯克对新款 Model 3提出了降低14%制造成本，这样一个超核心、中央、优先的KPI要求。关于新款Model 3的实际情况，我们也看到不少关于降低成本的痕迹或者说是动作。

首先，新款Model 3取消了物理怀挡设计，而将档位切换功能整合入中央触控大屏当中；其次，新车内饰也做了较大幅度改变。仪表、空调出风口、内饰面板这三大部分由之前“多部件拼接而成”变为“类似车体框架制造工艺的一次塑造工艺，这样的工艺可以大大减少内饰制造过程中所需工时，从而为降低售价、降低成本创造充分的前提条件。

智能化部分中，新款Model 3将可能上身一套全新的HW 4.0智能硬件架构，相比Model S/X 所搭载那套HW 4.0智能硬件架构来说，新款Model 3的运存/内存空间均进行了处于成本削减角度考虑的直接削减。

同时，新款Model 3也采用与特斯拉Model Y一致的一体化电池构成。并且搭载有全新的M3P 电池（M3P电池是一种添加有锰元素的磷酸铁锂电池，该工艺可以将磷酸铁锂电池电压平台由曾经3.4V提升至4.1V，一定程度提升电池能量密度，进而让这款电池既享受磷酸铁锂电池低成本优势，也获得类似三元锂电池的高能量密度优势）换句话说，就是一个能量密度更高的，同时成本也足够低廉的磷酸铁锂电池。

同时，新款车型的上市推出，对于特斯拉来说也是件挺迫在眉睫的事情。就以特斯拉Model 3车型来说，这款车60度电池&两驱车型23.19万元的原始售价，放在2023年的今天，排除品牌力，单纯就产品来说，竞争力其实是不太强的。首先，以特斯拉长期安身立命的科技维度来说，Model 3还真不具备啥优势。毕竟23.19万元车型所提供的辅助驾驶，不过一个简简单单的L2而已。车机维度，不论是对于中文语音识别的准确率、功能覆盖率、所能支持的本土APP应用都是比较差的那种。

以竞品来说，毕竟配搭60度电池的比亚迪汉EV冠军版，只是卖到20.98万元（Di-Link车机相对Model 3明显要更接地气，辅助驾驶同样停留L2级别，车身明显大出一圈）。小鹏P7i入门车型24.99万元的配置，虽然比Model 3后驱版贵出约两万元，但电池电量多出了26度，况且还多出了一套高速NGP点对点智能驾驶系统。