增程式混动的能耗就一定高？零跑C11告诉你答案(二)

增程版的能耗就一定高？‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍这次试驾的零跑C11增程版，使用后轮单电机的布局的，并增加了一副代号为DAM12TD的1.2T涡轮增压发动机。‍‍‍‍‍‍

虽然这台三缸发动机的最大功率只有96kW，但由于作为增程器，只用于发电不参于直驱，所以哪怕这副发动机功率较低，而且三缸无可避免地会带来抖动，却基本不影响正常的驾驶。

另外，零跑给C11增程版配备了同级别中容量相对较大的电池，30.1kWh电池的版本有着180km的CLTC纯电续航里程；43.74kWh的版本更是有着285km的CLTC纯电续航里程。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

一方面，较大的电池使得这款车在日常通勤的情况下，基本能当作纯电车型来使用以降低使用成本。另一方面，由于电池容量较大，在原地着车时，零跑C11并不会因为增程器频繁介入而导致不必要的抖动。

在试驾过程中，哪怕我已经设置了燃油优先的模式，在低速以及停车情况下，这辆车基本都处于纯电状态，以保证更好的使用体验。

对于这种增程式混动的车型，有些人认为是“鸡肋”，这本质上还是一辆可以使用燃油的车型，不算是“新能源”。但在我看来，增程式混动反而是目前的最优解。‍

增程式混动的车型在日常通勤时，可以当作纯电车型使用，通勤成本相对低廉。而当有长途出行需求的时候，可以加油的特点又令其没有续航焦虑。而无论是什么情况下都用电机驱动的特性，也给此类车型带来了良好的行驶品质。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

不过很多消费者排斥增程式混动的原因还有一个，那就是部份车型的能耗相对较高，那零跑C11的表现如何呢？‍

在试驾当天，我以“极限纯电”的模式行驶了75km。在此模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到极限阈值之后，增程器才会介入启动。

这段行驶表显的续航里程减少了88km，实际续航达成率超过85%，表显平均能耗还不到9kWh/100km。‍‍‍‍

而在回程的路上，我直接使用了“燃油优先”的模式，以模拟车辆亏电状况下的能耗。并且将动力调整至强劲，动能回收调为较弱。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在这样的情况下，这辆车行驶了62.1km，其中使用燃油行驶了58.4km，纯电行驶了3.6km，平均油耗为7.9L/100km。

整体而言，零跑C11增程版无论是纯电行驶还是以燃油为主时，能耗都不算太高，而如果使用“纯电优先”这个相对平均的模式，能耗预计能达到一个相当让人满意的数据。