全新ES8的底盘调校在蔚来产品体系中更偏重什么？

如何做到运动与舒适兼顾是一门学问。

坊间盛传“蔚小理”是国产新势力三巨头，我离开行业有点远，不懂这个名称是否涉及排名，如果涉及，为何蔚来排第一？

但我知道蔚来有着丰富的产品线，横跨轿车和SUV两个维度，目前在售车型达到7款。

上周一个骤雨疾风的午后，我去参加了一场蔚来ES8的底盘体验活动，我知道，在目前在售的车型中，底盘平台的硬件有着不一样的调校，呈现出丰富电子化的配置梯度，每一款车型都有着共性与差异。

共性之处在于，不管产品的目标消费者是何人群，蔚来的每一款产品都注重驾驶乐趣。

他们家的每一款产品都具备转向三档力度可调和五种加速时间的设定，具有更大的带宽以适应各种类型的用户。

与此同时，在舒适模式下，底盘调校保证了呼吸感；运动模式下，又能保证车身的控制。而在ECO模式下，针对用户场景进行特殊标定，带来更好的能耗。

如果说看共性不足以领悟到蔚来汽车底盘调校的精髓，我们来看看差异之处的各显神通。

ET5和ET5T是动感的“钢炮”型轿跑，所以调校更偏向硬朗的风格，以适配更加追求驾驶乐趣的用户群体。

ET7作为行政级家用旗舰轿车，“舒适”模式定义下，呈现一种如履平地的平稳感；“运动、运动+”模式下，则能体验到肆意奔跑的放纵感。

ES6和EC6这辆车作为高端中型SUV市场中的主力，“螺簧+CDC”的配置是最具性价比的选择，最大的调校特点是将车身控制的平衡性作为第一优先级。

ES7和EC7，作为会友之车的设定抑或是可装载各种户外装备的灵活通勤车，则引入了单腔弹簧的加持，结合CDC的调试，“舒适”模式下可体验平衡的、带呼吸感的车身运动；“运动”模式下，良好的车身控制带来良好的整车响应。

那么ES8呢？

ES8是蔚来的旗舰SUV，为了尽显“行政”与“高级”的双重质感，工程师们为这款车采用了双腔空悬与第三代CDC加持，完美兼顾了舒适和运动的车身控制。

因此，可以说全新ES8是蔚来二代技术平台创新科技的集大成者。

依靠ICC智能底盘域控制器、ISS智能舒适刹停、扭矩控制、刚度控制、进入和推出的控制等技术手段，让全新ES8拥有更加平顺的起步和刹停体验。

在场地急加速与紧急刹停的项目试驾中，起步全电门的冲刺，车头有较为明显的上扬趋势，随即推背感如约而至；一脚刹车到底，制动反应极快，车速迅速锐减，但在即将刹停的一瞬间，车身并没有前后晃动的感觉，很平稳。

据悉，全新ES8全新标配前后通风散热盘，标配Brembo六活塞高性能前制动卡钳。

在颠簸起伏路面的项目试驾中，当全新ES8通过模拟减速带，它的底盘滤震表现确实出色，整个过程干脆利落。

基于如此舒适与运动兼顾的表现，我们如果要探究背后的技术支撑点，那可能会是一篇较为枯燥的长篇大论，因此我并不想在此展开叙述。

我在了解了这些背后技术支撑之后，想跟大家分享一个双腔空气弹簧技术。

全新ES8首次搭载了高性能双腔空气弹簧，空气弹簧在原本单一气囊体积基础上，增加了一个单独的气室。两个气室之间，通过中间电磁阀的开闭，可主动改变气室体积，实现两种弹簧刚性。

这样一来，便可使得这款车的悬架特性能够适应更多的路况和驾控需求。

但说一千道一万，我还是建议大家选车需要亲自去体验一下，光靠看各种类型的视频和文字报道终究没有亲自开一开，乘坐一下有更理性与感性的认知。

你要问我蔚来值不值得入？我只能说，我有位同事是蔚来的车主，就目前状态来看，用车体验还挺愉悦。