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它的名字叫极石，这是他们家的第一台车——极石01。
是的，这又是一个全新的品牌，一家人们口中的“造车新势力”。
说来有趣，这台车其实之前叫石头01，可能是这个名字太过于“直白”，又有可能是受到极字辈新品牌的影响，继极氪、极星、极狐、极越之后，极石也来了。只是从品牌名字辨识度上来看，这确实不太容易能让人短时间内记住啊。
回到车子上来，极石01定位中大型SUV，车身尺寸分别为：5050/1980/1869mm，轴距为3010mm，作为参考，极石01与理想L7/L8的尺寸比较接近。
极石01外观设计风格走的是“方盒子”路线，线条刚硬平直，不知道大家有没有发现，最近推出的很多SUV，其设计风格都在往这个方向靠拢，硬派阳刚的外观越来越受到主流新车消费市场的认可。
车如其名，“石”字元素贯穿全车：极石LOGO源自“石”字的小篆体，极石01的前脸和前后车灯的设计灵感也源自“石”字，横平竖直的硬朗车身线条也确实会让人马上联想到“石头”。
极石01的车身侧面轮廓与路虎卫士有许多相似之处，新车采用双⾊⻋⾝设计，⼤⾯积的深⾊玻璃与⾼亮⽴柱饰板融为一体，降低了视觉重心。
原厂提供20⼨倍耐力“蝎子”AT胎（265/50 R20）和21⼨倍耐力“蝎子”新能源专用四季胎（275/45 R21）可选，前者能提供更好的野外性能，后者能让车子在城市铺装路面上拥有更好的舒适性。
与大家印象中的那些硬派SUV一样，极石01可以选装原厂外挂式全尺寸备胎，尾门采用侧开式设计，还带电吸功能，只是尾门开启方向与大多日系越野车有着相同的毛病，方向开错了，不符合国内交通道路通行方向的使用习惯。
极石01采用承载式车身结构（就是没有大梁），搭载前双叉臂、后H型多连杆的全铝悬架结构，并配备DCC连续可变阻尼电控减振器，除了支持多级软硬可调外，这套DCC还具备抑制点头后仰，转弯防侧倾等实时阻尼智能调节能力。
越野能力上，极石01的接近⻆为22.2度，离去⻆为25.1度，纵向通过⻆19.7度，最⼤爬坡45度，底盘最⼩离地间隙达到205mm。针对需要重点保护的油箱和电池包，其离地间隙更是分别提升到了237mm和255mm，且底部采用全包围防护措施，涉水深度能⼒可达700mm ，为了应对野外狭小的弯道，极石01的转弯半径仅为5.98m，对于一台车长超过5米，轴距超过3米的大家伙来说，这个数据确实漂亮。
对于一台采用承载式车身的SUV来说，极石01的越野能力相当能打，但从现场与工作人员的沟通来看，极石01并非是一台硬派越野车，户外穿越的“轻越野”才更符合它的定位。
眼尖的朋友或许已经发现了，极石01是配备了“1个顶置+2个侧向”的激光雷达的。据现场工作人员介绍，极石01的高阶版本（需选装）除了配备3个激光雷达外，还拥有双Orin-X芯片，12个摄像头，5个毫米波雷达，以及12个超声波传感器，未来将具备城市&高速NOA领航辅助驾驶的能力。而标准版本配备6个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，具备L2级别智能辅助驾驶。
与“蔚小理”们不同，极石没有走自研的路线，而是采购了小马智行的现成成熟方案，在辅助驾驶的“成型速度”上会比较有优势。
来到极石01的车内，内饰设计整体延续平直硬朗的设计元素，没有花里胡哨的设计，整体以简约为前提，12.3英寸仪表屏+15.7英寸3K中控屏，全系标配流媒体后视镜。
高通骁龙8155座舱芯片也没有缺席，尽管我体验的还是非市售的版本，但极石的车机操作流畅程度、语音交互系统的速度和体验都已经相当到位，达到了目前主流“新势力们”的水平，值得一提的是，极石的车机界面同样大量参考借鉴了理想的设计，上手几乎没有难度。
除了车机外，其实新车在许多设计的细节上都能看到理想的影子，毕竟向优秀成熟的产品借鉴确实是较为稳妥的思路，据闻极石01车上拥有不少与理想相同的零件供应商。
宽大舒适，支持多功能、多角度调节的座椅是极石01的一大亮点，前排主驾座椅支持14向调节，副驾支持10向调节，前排座椅均支持通风、加热、按摩。
尤其是采用“2+2+2”布局的6座版本，第二排采用了豪华MPV上常用的“航空座椅”，靠背支持150度调节、腿托55度可调、坐垫最大倾角达到30度，支持一键“零重力”舒躺，在牺牲前排空间的状态下，我1.8米的身高也能做到“不顶脚”，配合“航空座椅”特有的全粒面NAPPA真皮，实际体验确实不赖。除此以外航空座椅还具备三档通⻛、加热、8点式气袋按摩功能，配合15.6英寸后排吸顶娱乐屏，营造出陆地头等舱的感觉。
相比之下，极石01的第三排空间体验就不怎么优秀了，三排座SUV高地台问题依旧存在，腿部空间也不太足够，只能偶尔应个急。需要提一句，极石01的7座版本采用SUV内罕见的“2+2+3”布局，第二排依旧是独立座椅（非航空座椅），中间有过道直达第三排，原本横向空间就有限的第三排还需要布置下三个座位，体验可想而知，因此我个人更推荐拥有“航空座椅”的6座版本。
针对户外活动的可拓展性是极石01区别于竞争对手们的“差异化亮点”。首先，极石01的尾厢空间相当可观，在三排座状态下，后备厢仍可放下28寸行李箱+2个20寸登机箱，放倒第三排后能提供最大1.2米进深，7座版能完全放平二、三排座椅，拥有超过2米的超大进深，极石还为车子定制了一套 2m x 1.3m 的大尺⼨海绵+气垫双层床垫，床垫到车顶高度超80cm，能轻松睡下两位成年人。
除此以外，极石还给车子准备了一套尾厢餐厨系统可供选装。该选装包包含即热式饮水机、220V电源插座（2.2kW）、双层操作台（一层可取下作为桌板）、内嵌式餐厨具储物空间、可取下磁吸照明灯、操作台内嵌入式挂钩。
配合全车两处合计最⼤功率4.4kW的对外放电功能，展开原厂匹配的270°⻋载天幕，极石01真的可以随时随地化身一台“小房车”。
据闻极石汽车的创始人昌敬是一位狂热的户外达人，这么看来所言非虚啊。
在动力系统上，极石01采用了一套增程式的混动系统，增程器与理想L系列相同，为新晨动力提供的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率115kW。与之匹配的是前后轴双电机，系统综合最大功率为350kW（476Ps），峰值扭矩达到740N·m ，0-100km/h加速仅需5.5s。
值得一提的是，极石01的动力电池容量达到同级别最大的56kWh（理想L8为40.9kWh、WEY蓝山为42.5kWh），WLTC纯电⾥程235公里，充满一次电，基本可满足城市内的一周通勤。结合70L的⼤油箱，极石01的WLTC综合续航里程1115公里，足够应付各种户外越野活动，增程式混动也保证了车子不会有里程焦虑。
对于一家新车企，大家肯定对极石品牌的“身世”特别感兴趣。极石01由ROX洛轲智能主导设计开发，其创始人昌敬先生是搞智能扫地机器人（北京石头世纪科技）起家的，极石背靠“山东名企一哥”世界500强的魏桥集团。车子由北京汽车制造厂（青岛）生产，这里需要特别注意，它可不是北汽，目前和北汽也没有任何关系，它是大家熟知的那个生产212、勇士的北京汽车制造厂，早年被山东富路收购，归属魏桥集团所有，2022年其总部和工厂都被迁往了山东青岛，而极石01正是在青岛生产的。
最后就是大家最关心的价格了，在昨天刚刚结束的极石发布会上，极石跳过了试水市场反响的预售价流程，直接公布了极石01的最终定价：7座版34.99万、6座版35.99万，此价格不包含高阶辅助驾驶套件。
作为参考，理想L7 Air 和 L8 Air 的定价分别为 31.98万 和 33.98万（两者均不含空气悬架和高阶辅助驾驶系统）。从定价来看，极石作为一家全新品牌，在如今这个时间节点进入市场，还选择不内卷的“高开”打法，勇气可嘉。在这一片红海的国内新能源车市场，除了那帮极少数有钱多金的户外活动狂热爱好者外，极石01还要把车子卖给谁，这是一个值得极石自己思考的问题。
（部分图片来源于官方）
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