【试驾】从iX xDrive50洞见宝马电动化布局野心

日前，2023款改款宝马iX车型正式上市，xDrive 50、M60车型配置和售价较之前有所调整，其中xDrive 50相比之前取消整体主动转向系统、空气悬架和悬架高低调节，售价下调2.2万元，这一小改款并带来的降价引起业界关注。

在电动化时代的豪华品牌中，宝马显然属于先行者并拥有诸多独到的思考，而作为宝马iNEXT量产版本的“iX”这一基于纯电平台打造的首款车型，一经发布便惊艳众人，如今，在宝马iX改款之际，笔者试驾了近一周的改款前iX xDrive 50（下称“IX 50”），在这款车身上，笔者能强烈的感受到属于宝马电动化时代的野心与布局。

高级感与科技感协奏：独特美学构筑高端豪华思考

外观方面，作为一款2021年亮相的车型，宝马iX 50依然十分具有科幻感与辨识度。其整体设计采用了家族最为前卫的语言风格，前脸为纵向双肾封闭式格栅设计，机盖上带有明显的中轴凸出型面轮廓并延伸到格栅中部，中网内部还采用了菱格纹渐变式纹路设计，在视觉感上更有个性，大灯组保持修长扁平的造型，搭配上前包围两侧硕大的黑色导流槽区域，带来了一种更为犀利的前脸气质，前唇上方留有一段梯形进气口，与两侧的组合相得益彰。

与此同时，该款车型选装了个性化定制砂金石红、蓝色M高性能制动卡钳、BMW个性化定制泰坦金外装组件让整车的“钢铁侠”味道十足。

整车尺寸上，作为一台纯电动的中大型SUV，宝马IX 50有着4955*1967*1698mm的身形尺寸，3000mm，车内均采用了5座布局，标准的中大型SUV尺寸带来了相对充足的账面参数保证了车内宽裕的乘坐表现。

座椅表现上，IX 50前排座椅采用了个性化的一体式座椅，同时颈部区域还带有一定的镂空处理，除入门款搭载了Sensatec合成皮质面料之外，其余车型均为真皮包覆，椅面还加入了更显高级的菱纹缝线，后排同样采用了一体式的布局，能提供舒适的乘坐感受，实际体验中，笔者身高187，体重160斤，在整张座椅上可以很好的被包裹的同时带来出色的支撑性。

在座舱的内部表现上，笔者只能用“相得益彰”来形容，在硬件配置方面，iX搭载了一体式悬浮曲面屏，12.3英寸的全液晶仪表盘与14.9英寸的中央触控屏合二为一，配合隐藏支架，整块屏幕宛若悬浮而立，视觉观感出众，屏幕角度略微向驾驶员一侧倾斜6°，一方面能够尽可能地减少屏幕反光，另一方面也方便了驾驶员操作。

在IX 50上面，宝马在座椅调整、档位、旋转圆钮等部分采用了水晶材质的搭配，搭配木质材质和车身大面积皮质遥相呼应，带来来了恰到好处的奢华感与舒适感，中控台前方空间的分离处理将中央通道的打开，不仅带来了更好的实用性，也能在一些情况可以从副驾下车。值得一提的是，IX 50标配玻璃车顶，通透的玻璃穹顶可以通过通电来实现透光度，实际体验隔热效果十分出色，加之冗余的头部空间，相较部分玻璃车顶的感受高下立判。

音响表现上，这也是让笔者最为之一振的部分，本次IX 50选配音箱系统Bowers&Wilkins 4D环绕系统，相较于标配的哈曼卡顿音响，Bowers&Wilkins拥有多达30个扬声器，这也一举创下了宝马的历史记录，事实上，为了强化“轮上会客厅”的理念，这套选配的Bowers&Wilkins音响系统更是下足了料，不仅使用最新的DiamondDome高音扬声器，并且在汽车中使用的钻石圆顶高音单元，30个扬声器设计在不同的位置，给人带来十分强大的3D立体声环绕的听音体验，毫不夸张的说，IX 50这套音乐的表现，绝对是当下新能源汽车中的天花板存在。

满分动态感受；电动化时代的驾驶者之车

电动化时代，动力的廉价已然毋庸置疑，而所谓的驾驶感是车企唯一能打出差异化的关键。

动力方面，IX 50搭载第五代eDrive电驱系统，前后双电机四驱，双电机最大功率385kW（524Ps），最大扭矩为765Nm，官方公布的0-100km/h加速是4.6秒，暴力的动力输出给笔者强烈的“M”感。

而行驶质感则是IX 50值得大书特书的部分，在电门调教上，宝马显然很了解消费者的驾驶习惯，电机对于电门深度的响应是十分线性的，简单几分钟就能感受到动力的深浅匹配，不会出现在某个点整车蹿出去，十分好评。

底盘方面，IX 50采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，并且前后都配置了防倾杆，加之自适应双轴空气弹簧与后轮随动转向，在基础配置便给的十分扎实。

实际驾驶感受中，IX 50整体的操控性表现十分出色，一直以来宝马对于底盘的调教非常出色，也很懂驾驶人的操控乐趣，IX在保留了驾驶乐趣的同时给了更多的高质感驾驶感受，而这也主要源自于其主动式的气压式悬挂，悬挂行程的较长使得整个车在市区路面铺装不好的情况下能创造出很好的舒适驾驶体验，如果遇到激烈驾驶，主动式悬挂可以很好的抑制侧身侧倾。

在实际山路表现上，作为一款轴距三米、车重2.5吨的中大型SUV，IX 50没有一丝丝笨重的感觉，车身自动水平调整和后轴转向在下山的表现十分轻巧灵活，特别是在弯道的左右变化上，可以极大程度的提高驾驶者的信心，在近两个小时的盘山路中，在不停地与向心力、离心力对抗的过程中，搭配六角形方向盘带来不错的力反馈，IX 50整体转动非常清爽，这一套动力构成也让笔者可以给到满分。

续航方面，IX 50采用了一块111.5kWh的三元锂电池包，这也是当下新能源汽车中最大的电池组这一，这也让IX 50在WLTC续航里程实现630km，在实际续航表现中，宝马的续航表现一直都是比较实际的，并且IX的能源使用效率非常高，在近一周的驾驶中，实测百公里电耗约为19kWh，以此估算约为550km左右的实际续航表现，可以说十分的可圈可点。

写在最后

油车时代，宝马无疑取得了巨大的成功，经典车型数不胜数，而在电动化时代，宝马显然也是最早醒来的车场，全力以赴电动化。

事实上，电动化并不是单纯的以电车完全取代油车，而是要能在保留油车优质的行驶质感、座舱体验上叠加电动化时代更为优异的动力构成与空间表现，显然，在前者方面宝马已经握住了王牌，而在后者，宝马iX 50显然也给予了消费者强有力的答案与回应，与一众“数码”味十足的汽车有所不同，IX 50的出现正在给予千篇一律的电动车时代更多的“纯粹”，而这也正是豪华品牌存在的可贵。