豹5，是不是真的能“打”？

最近豹5这车被讨论的热度很高，当然就如同很多明星一样，名气大了，自然评论就褒贬不一，说什么的都有。那么号称硬派越野的豹5，到底能不能“打”？咱们就来理性的分析一下。

先来说一下它的电池底盘一体化技术，它的优点在于因为采用车架作为电池包框架，电池包中间增加传力通道，减少了车架横梁的使用，结构更紧凑，既增加了电池芯体的布置空间又充当了受力结构。但是，它的弊端也是显而易见的，220mm的离地间隙，极限工况的磕碰风险是比较大的，维修费用高先放一边不说，这个安全性需要好好考虑下。我也有些好奇，难道是因为不知道把电池放在什么位置了，所以才搞得这么尴尬？

再来说说它的虚拟中锁。这项技术通过电机旋变传感器来识别轴间打滑，可以实现前后轴扭矩的按需分配。但是，它并不是真正意义上的三把锁，而是虚拟的软件算法中锁，在极限路况的情况，它可能会没有真正三把锁的那种脱困能力。

其实它的外观和续航都很不错，外观上符合硬派越野的审美，综合续航1200公里，这些都是它可圈可点的地方。不过，因为存在争议的地方也很多，所以，还是要根据它的价格去做综合的评判。身边几个汽车圈的朋友说这车超过20万，估计卖不动，20万以下会卖的不错。

既然豹5打出硬派越野的噱头，作为新能源越野，它到底能不能真正达到一个硬派越野的实力，还有待考量。你们觉得它到底能”打“么？