汽车安全评级大盘点，ES7如何打破E-NCAP纪录？

汽车安全是人们买车时容易忽略，但却会深远影响驾乘的重要维度。所有车企都会在新车上市时公布安全的相关数据，车评人也会根据这些数据进行评测，但是由于车企的立场和车评人评测的成本投入问题，消费者若想真正获悉一辆车的安全等级，还是应该参考国际知名的权威专业的第三方评测机构的数据，比如国外的E-NCAP、IIHS、NHTSA、J-NCAP和国内的C-NCAP。

国内外这么多评测机构和指标，各有什么特点和区别，对咱们买车都有哪些帮助呢，今天我们一起盘一盘。

国内外五大评测机构盘点，买车看哪个？

先说国际的，最出名的要数欧洲的E-NCAP，全称欧洲新车安全评鉴协会，作为汽车界最具权威的安全认证机构之一，一直是行业的标杆。由欧洲5个国家政府在1997年成立，素以“要求严苛、通过率低”著称。测试内容基本达标了大多数车祸发生时的真实状况，迅速在公众面前树立了科学、公正、公开的积极形象。

E-NCAP测试项目分为成人乘员、儿童乘员、行人和安全辅助，2018年开始增加了电动汽车评测，评级从一到五颗星，星越多，越安全。出口欧洲的每辆新车上市前，都必须经过E-NCAP测评，另外，因为是五个国家联合组成，所以个别成员无法左右成绩，因此具有极高的公平性和独立性。

E-NCAP虽然最出名，但是最早做安全测试的却是美国。上世纪80年代美国就被称为"车轮上的国家"，汽车安全性自然受到普通民众和政府的重视，1978年NHTSA（美国高速公路交通安全管理局）启动对国内在售车型进行碰撞测试项目，测试内容是将一辆速度56km/h的汽车正面撞向固定墙壁。这是全球首个新车安全评估项目，而且NHTSA是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，其评分标准的制定需要经过美国国会同意。和E-NCAP在欧洲地位一样，美国上市的车也都必须达到NHTSA的要求才行。的生产要求，

美国另一个协会IIHS（美国公路安全保险协会）1992年也启动了安全评估项目，分为优秀、可接受、一般、极差四个等级。真正名声大噪并让车厂闻风丧胆的是在2012年增加了25%偏置碰撞，因为要求更高，直到今天都是新车的噩梦，当然也是冲击“优秀”的挑战。在美国车市，除美系车，对日系和德系的碰撞标准也一视同仁，因此许多“全球车”都会送到IIHS试验，有很强权威性。

在亚洲，日本的J-NCAP比较出名，相当于中国中保研测试和美国IIHS，评价体系独特，分6颗星。但碰撞项目和E-NCAP大同小异，多了一个100Km/h行驶时的突然刹车的距离测试。因为这个碰撞测试由国家主导国家公布，厂家无法参与，所以有很高的权威性。但因为是针对日本本土车型而设，所以参考性比较局限。

最后是中国的C-NCAP（中国新车评价规程），由“中国汽车技术研究中心”组织，在国内的权威性较高，2018年推出新规还首创将电安全纳入到评分方案，碰撞星级从一星到五星+划分为六个等级。起步较晚的C-NCAP，沿袭了很多国际标准。不过，近几年一直有圈内外质疑，“五星级批发部”的名声不胫而走，参考性有待商榷。

车企的成绩公布，也能看出评测玄机

从上面对国内外五大评测机构的逐一盘点中，大家应该有了一个清晰的排名。其实除了这些正面的介绍，我们还可以通过车企的测试成绩公布，来研究哪个机构更权威。道理很简单，越牛的车企肯定挑战越严格的测试，那样晒出来的成绩才是硬实力。

就拿欧洲扛把子E-NCAP和新能源头部蔚来这对组合来说，评测是真严格，成绩也是很亮眼。今年，E-NCAP全线升级，无论主动还是被动安全性能都增加了诸多内容，包括车体侧面柱碰远端对乘员的保护、70余项主动安全场景测试等，对评测对象提出了更高的挑战，自然也是吓退了很多车企，直接宣布"退赛"。而蔚来却反其道而行之，送检车型ES7成功拿到了五星安全评级。

上文提过，E-NCAP是按星级越高越安全，五星属于满级水平。测评结果来自FFB（正面全宽度碰撞）、AEMDB（车辆乘员安全性能）、Side Pole（侧面碰撞保护能力）和MPDB测试（正面碰撞保护能力）等各个方面的全面评测，维度不可谓不多，要求不可谓不严。在这些测试中，ES7在前三项拿到满分，MPDB取得7.8的高分（满分8分）。最终成绩成员保护总分39.41分（总分40分），得分率98.5%。这一数据，是2020年E-NCAP引入新的假人测试以来，116款车型中排名SUV第一的成绩，创造了全新纪录。

打破E-NCAP纪录，ES7怎么做到的

ES7能够打破E-NCAP纪录，和其车身结构、电池保护、约束系统、气囊技术等密不可分。首先，在作为汽车安全性能核心的车身结构上，采用全新颠覆式设计逻辑，92%铝合金，保证重量减轻，更提升强度。同时，“宽度1294mm，高度135mm”的超大Bumper beam，实现了高性能的碰撞兼容性，既能降低自身伤害程度，还可以将对方车辆乃至行人的伤害降至最低。

电池包保护上，ES7针对门槛进行了全新设计，X轴可承受412KN（42吨）冲击力，Y轴可承受300KN冲击力。不仅可以对成员舱有效保护，还能够最大限度避免电池包受到剧烈冲击，保证万一遭遇碰撞电池包不会出现燃烧乃至爆炸的情况。

ES7搭载了全方位约束系统，包括SAB 泄气孔防烫伤设计、远端中央气囊OOP设计、后排高强度碳纤维坐盆、前排双向预紧式安全带、6s保压侧气帘、副驾环抱式FOX顶棚气囊等，在细节之处继续对安全性能提升。

值得一提的是，ES7是首款自主品牌且是全系标配前排中间气囊的中大型SUV，气囊分布在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，可以有效吸收冲击能量和提供支撑，给乘客带来极致守护。

不得不说，当很多车企还在内卷的时候，蔚来已经深入欧洲战场用欧洲的标准打败了欧洲乃至世界同级车，拿到五星评级，成为50万级别安全性能标杆的最好例证。相反，那些靠堆二流三流评测机构和成绩的车企，相形见绌。相信看完这篇盘点，大家再选车时一定有了清晰的方向。