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众所周知，国内汽车市场长期被韩系、日本、德国汽车厂商主导。由于多年来的链条积累，这些汽车品牌凭借着更好的成本效益，长期取得了较好的市场地位。比如伊兰特、卡罗拉、朗逸、捷达等都成为了国民所熟知的最畅销的汽车。。
从低门槛消费车型来看，这些品牌已经占据了一席之地，所以都希望拓展中高端汽车市场，所以韩系品牌在中国推出了捷尼赛思，日本品牌推出了英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯，而德国大众则大力推广奥迪在中国品牌。
然而，近两年随着国内自主品牌的崛起，市场的消费观发生了重大变化。尤其是疫情发生后，性价比高的国产汽车成为了很多消费者的首选。领克、比亚迪、蔚来、高合在豪华车市场投入超过30万元，并逐渐取得了不错的成绩。
与此同时，原本占据中高端汽车市场的合资品牌也陷入内卷化，市场向BBA进一步靠拢。韩系的捷尼赛思虽然在美国保持100%的年增长率，但在中国市场却几乎胎死腹中，虽然中国没有任何声音。日本雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌命运各异。由于雷克萨斯是在日本制造并出口到中国，因此赢得了中国人的青睐，因此其年销量超过20万辆，与BBA持平。
然而英菲尼迪和讴歌就没那么幸运了。这两个品牌在中国的年销量基本上可以说是差强人意。近日，讴歌退出中国市场的消息不断传出，讴歌经销商几乎全部关闭。
今年，讴歌退出国内市场的消息不断传出，甚至有媒体报道称，受影响的经销商已停止销售该车型。本田中国并未对此类消息做出回应。事实上，无论本田中国是否回应，在外界看来，讴歌进驻中国市场已经成为现实。
一时间，日本三大品牌讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯并称为日本三大冠军。其中，讴歌是日本汽车公司本田于1986年推出的第一个豪华汽车品牌，早于雷克萨斯。
2006年，讴歌在美国市场实现了20万辆的年销量目标。同年，讴歌正式进入中国市场。其车型售价高达30万元。国内市场的目标是年销量10万台。然而讴歌进入国内市场已经15年了。不仅讴歌未能达到10万辆的销量目标，英菲尼迪和雷克萨斯也超越了这个目标。去年，讴歌的年销量仅为6000辆。纵观讴歌近几年在国内的销量，可谓惨淡。从2011年到2013年，讴歌在国内的年销量从未超过5000辆，销量还不如奔驰、宝马等一线豪华汽车品牌。十分之一。
在这种情况下，讴歌不得不效仿奥迪、宝马完成本土化变革，于是讴歌决定与广汽合作，走上品牌本土化之路。
2016年，本田与广汽联手在华建厂，开始生产讴歌车型，随后讴歌推出了CDX、CDXAWD、AcuraNSX等国产车型。其中，CDX刚刚上市就连续三个月保持销量增长，成为讴歌在中国市场的明星产品。为此，讴歌品牌设定了三年内销售5万辆的目标。
2017年，讴歌在华销量同比增长80.4%，销量达16,348辆。然而2018年，销售数据急转直下。今年，讴歌国内销量仅为10,044辆。今年之后，讴歌在中国市场的销量连续两年持续下滑。
去年年初，讴歌实际上停止了进口轿车和轿车。2021年汽车销量总数仅为6500辆，仅是雷克萨斯的零头。主力车型月销量仅二三百辆。令人难以接受的是，该车型在美国的销售价格仅为30万元左右，而讴歌在中国市场的销量却能升至70万元以上。
讴歌自2006年进入国内市场已经15年了，最早的日系豪华汽车品牌为何在中国市场节节败退？
首先，2005年左右，宝马、奥迪、奔驰开始将业务本土化到中国市场，专门针对中国市场量身定制车型，获得了大量消费者的青睐。
相比之下，讴歌当时在美国市场正处于发展巅峰。由于美国是当时全球最大的汽车市场，也是本田最赚钱的国外市场。这就是本田将几乎所有资源投入到美国讴歌品牌的原因。。欧格并没有在中国市场投入太多精力，只是推出了在中国销售的车型，作为高端品牌的装饰。在中国大规模本土化和品牌化已经无望，拉大与BBA的差距。其次，讴歌在中国市场的表现相对不如BBA那么引人注目。BBA在中国有数十款车型在售，从入门价20万元到数百万元，满足了多个不同国家消费者的需求。
与讴歌不同的是，只有六款车型在售。由于可供选择的车型较少、价格较高，讴歌在与BBA等豪华品牌中不具备竞争优势。同样的价格，消费者可以选择宝马X1、奥迪A4等驾驶时更能展现档次感的车型。
此外，在进入国内市场时，讴歌并未注重品牌形象塑造和广告营销。相反，BBA大力宣传，成为各种变种的积极赞助者，吸引了很多路人。对于讴歌，消费者能想到的就是刘德华曾经代言过他。除了出席各大车站外，日常讴歌几乎没有任何宣传。俗话说，酒香也怕巷子深，专注于广告营销的讴歌注定要放弃市场。
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